第六十四章 暴打阿罗
马泽平深知尽快超越里卡多和莱科宁的重要性。虽然完成超越后,他离积分区只有一步之遥了,但是考虑到他要比所有车手多一次进站,积分区的位置并不保险。
前排也有变化,里卡多的队友诺里斯第10圈被佩雷兹超越,丢失领奖台位置后,下一圈又被博塔斯超越,相对比赛初期丢失了很多速度!
第12圈,马泽平开始策动对里卡多的攻势!
“法国站的时候,马泽平对里卡多堪称严防死守。”布伦德尔说道,“现在双方角色互换,结局会如何呢?”
由于有前方莱科宁的drs,里卡多的防守并没有特别困难,马泽平也不轻举妄动。在发车直道的drs追近后,他计划用3号弯后的第二段drs吸尾流超越!
里卡多同样知道对方内心的想法,通过3号弯,他就向右侧变线,先行占据住4号弯的内线。
马泽平猛吸尾流,直道末段向外线抽头,哈斯的技师们不禁隔空鼓励:“冲啊,尼基塔!”
“进入4号弯,双方几乎并排,里卡多非常坚决地走内线,俄罗斯车手只能走一个更大的线路,看起来他也收了些油,这轮进攻尝试就此落败!”
马泽平知道自己在外线,和对手硬拼晚刹车是拼不过的,尤其他还有个“黄金左脚”的称号。在赛道后半段没有超车点的情况下,他借机思考破解之法。
下一圈依旧如出一辙,不贸然进攻损失速度,已经成为了马泽平的座右铭。
“我们看到马泽平确实很冷静,知道自己超不过去,就坚决不抽头,只是跟在对手车后。”布伦德尔说道。
“可是他现在想超越里卡多很难,毕竟对方同样有drs,更糟糕的是,莱科宁很快也会得到维特尔的drs,因为比赛第8名拉塞尔开始,身后出现了一列巨大的drs高铁!”解说嘉宾说道。
布伦德尔笑道:“哈斯vf-21升级后,拉塞尔驾驶的威廉姆斯赛车变成了毫无疑问的围场最慢,而拉塞尔守住位置后,身后所有赛车都被压住速度,drs高铁就自然而然形成了。”
再次过掉3号弯,里卡多也延续着上圈的防守方式,早早就向内线变去!
马泽平继续吸尾流后,直道末端外线抽头,随后在刹车点前50米左右,就制动刹车!
他在走交叉线!
“靠。”里卡多暗骂一句。他明白自己有些失算,忘了对手在前几站最爱使用的超车技巧!
但是他已经过了弯心,再刹车就只是单纯降速,起不到防守效果了,只能眼看马泽平出弯速度更胜一筹!
“大胆的进攻尝试!马泽平再次向车迷展示了他精湛的超车能力,面对久攻不下的局面,他果断使用了早刹车交叉线。”布伦德尔说道。
与此同时,解说嘉宾道:“其实里卡多不无机会。5号弯是个假弯,到了6号弯他则处于内线,还能和马泽平拼一下!”
话音刚落,马泽平和里卡多已经过了5号弯,处于6号弯前!
6号弯不是假弯,但也是个高速弯,需要车手非常细腻的控制油门刹车,只有梅奔w11赛车不需要,车手直接无脑全油门过就行了。
然而vf-21不是w11,马泽平还得再和里卡多过招,确定位置先后!
“双方进弯,马泽平车头稍稍领先,掌握好过弯速度,应该能彻底超越......哦不!里卡多的刹车点比他更晚,瞬间就夺回了领先优势,多么精彩的反击!”布伦德尔震惊,马泽平几乎超越了里卡多,却在最后时刻交回了位置!
看着自己晚刹车又一次没拼过对手,马泽平目瞪口呆,心想自己外线都爬头了,这还能输?!
然后他打开tr,说道:“***,我非得每个弯都走交叉线,才能超过他吗?”
“马泽平近乎抓狂,他已经做到了极限,却没能换来位置的提升。”听到tr内容,布伦德尔说道,“接下来将要进入拉塞尔的超级drs高铁了,再想超车会更加艰难!”
接连进攻尝试失败后,在短时间内影响到了马泽平的心态,第13圈他毫无作为。直到14圈,莱科宁终于进入了维特尔的1秒之内,奥康、吉奥维纳兹也追了上来,史诗级drs高铁正式形成!
解说嘉宾感叹道:“从第8名的拉塞尔开始,一直到第18名勒克莱尔,所有车手都拥有前车的drs,谁也超不过谁,如此情景还是非常少见的!”
“只能看角田和塞恩斯,能否对拉塞尔构成些攻势,来破解目前的困局了。”导播已经将镜头移到了角田的车载,他正紧紧跟随着拉塞尔。
同时经验丰富的阿隆索知道赛道上的情况,在drs高铁前方保胎,还有意无意地让拉塞尔追近到.9秒左右的位置,使威廉姆斯车手能够继续防守后方车阵,以保护自己的位置。
布伦德尔还在继续分析:“目前drs高铁中,最着急的无疑是法拉利两名车手和马泽平,前者不用说,瘦死的骆驼比马大,圈速比地球组赛车仍然快了不少;马泽平则由于他用的是软胎,越拖下去对他就越不利!”
僵局一直持续到第18圈,威廉姆斯车队通知拉塞尔说道:“我们现在考虑使用b计划,以应对赛车的可靠性问题,所以你需要提速。”
“啊?!”两名解说员听后震惊,“如果拉塞尔遇到了赛车可靠性问题,那他也太悲催了,好不容易获得的第8位,他马上还要套圈自己的队友拉提菲呢!”
转播镜头忽然画面一转,给到了3号弯,这里是一个巨大的上坡,减速过3号弯后,是赛道的第二段drs区,drs的检测线就在进弯处!
不过镜头给这可不是来介绍弯角的,只见里卡多、马泽平两名车手一左一右,夹击莱科宁,kimi无计可施!
随着三车并排入弯,莱科宁被其他二人超越,马泽平更是完成一超二,使自己的排名上升至第12名!
发生此事,所有人都一头雾水,根本不清楚是怎么一回事。
在过掉4号弯,大局已定后,导播很快给车迷们解释原因——马泽平的车载显示,过掉1号弯后,三台赛车如常先后行驶。
然而到了上坡阶段,莱科宁的赛车突然丢失尾速,马泽平眼疾手快,先一步向内线抽头,里卡多再想变线已经来不及了,只能退一步,从外线超越莱科宁!
“莱科宁发生了什么?”布伦德尔疑惑,“被超越前和被超越后,他的赛车都很正常,只有在3号弯上坡没速度了。”
“这可能只有阿罗车队自己知道吧。”解说嘉宾说道。
按照马泽平的记忆,下赛季周冠宇在这里也会遭遇上不去坡的问题,看来阿罗赛车的昏厥是一脉相承的。而且明年的阿罗强多了,虽然到奥地利竞争力已经所剩无几,但是仍然远胜今年的c41。
不管怎么样,马泽平总算超掉了里卡多和莱科宁。然而艰难仍然形影不离,庞大的drs火车已经形成,跳出困局后,又是新一个困局。
“没办法了。”马泽平叹了口气,破drs高铁从来都是世界难题,除非他有一台火星车,别人还都在跑自己的战术,把自己让过去。
第22圈,倍耐力官方显示软胎进站窗口打开,布伦德尔介绍道:“目前赛道上使用软胎的车手有佩雷兹、诺里斯、斯托尔、阿隆索、角田、马泽平和拉提菲。”
一般来说,倍耐力官方策略的进站窗口只能显示个大概时间段,观众们看个乐就行,谁信了才是真乐子。然而就是本圈,导播正在聚焦9号弯的火车时,马泽平忽然方向一拐,开进了维修区通道里!
“哇哦,马泽平要进站了,这应该是次undercut,来摆脱drs高铁的限制。问题是他能不能用硬胎跑49圈呢?”此时大多数解说员都认为没人会两停,因为拉回一个进站窗口的难度太大了。
布伦德尔的“undercut”猜测是对的,但不完全对,另外原因是长时间斗车,以及不怎么刻意保护后,马泽平的软胎同样到达了极限。
二停战术只能说出师不利,马泽平的顺位没能达到预期。在计划中,在一停前,车手就应该处于积分区中,如今的形势绝对不是车队策略组想看到的结果。
好在第12名也不是最坏的结果,同时drs高铁让很多车手都处于马泽平的undercut范围内,比赛依然有回转的余地。
视角给到哈斯停车位,当看到技师手中拿着的中性胎时,天空体育的两名解说员都惊了!
“马泽平要两停!”略微有些不敢相信后,布伦德尔接受了事实。
“哈斯策略组非常激进!”解说嘉宾说道,“这套战术和上站里卡多的白红一停不遑多让!”
技师们紧张等待着马泽平停入车位,他们知道一旦自己换胎失误的话,别说undercut成为了做梦,可能本站的策略也会被毁于一旦!
停车,卸下轮胎,撞上新胎......一切都很流畅!
“2.9秒!”布伦德尔说道,“对于哈斯来说,这样的速度已经很快了!”
前世,马泽平一直和别人怒喷阿罗换胎全围场最慢,那是因为他们没看过哈斯。2023赛季,阿罗和哈斯“卧龙凤雏”,是全围场“唯二”夏休期前没有一次换胎时间低于2.5秒的车队。
同时,哈斯换胎失误次数和换胎平均速度也是10支f1车队里最多和最慢的,这赛季马泽平已经被折腾麻木了,看着红牛p房动不动1.9秒,颇有种看科幻片的感觉。
不过这次总算正常了,往好听点说叫做“关键时刻不掉链子”,马泽平顿时心情愉悦,出站后浑觉得赛车速度都快了不少!
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前排也有变化,里卡多的队友诺里斯第10圈被佩雷兹超越,丢失领奖台位置后,下一圈又被博塔斯超越,相对比赛初期丢失了很多速度!
第12圈,马泽平开始策动对里卡多的攻势!
“法国站的时候,马泽平对里卡多堪称严防死守。”布伦德尔说道,“现在双方角色互换,结局会如何呢?”
由于有前方莱科宁的drs,里卡多的防守并没有特别困难,马泽平也不轻举妄动。在发车直道的drs追近后,他计划用3号弯后的第二段drs吸尾流超越!
里卡多同样知道对方内心的想法,通过3号弯,他就向右侧变线,先行占据住4号弯的内线。
马泽平猛吸尾流,直道末段向外线抽头,哈斯的技师们不禁隔空鼓励:“冲啊,尼基塔!”
“进入4号弯,双方几乎并排,里卡多非常坚决地走内线,俄罗斯车手只能走一个更大的线路,看起来他也收了些油,这轮进攻尝试就此落败!”
马泽平知道自己在外线,和对手硬拼晚刹车是拼不过的,尤其他还有个“黄金左脚”的称号。在赛道后半段没有超车点的情况下,他借机思考破解之法。
下一圈依旧如出一辙,不贸然进攻损失速度,已经成为了马泽平的座右铭。
“我们看到马泽平确实很冷静,知道自己超不过去,就坚决不抽头,只是跟在对手车后。”布伦德尔说道。
“可是他现在想超越里卡多很难,毕竟对方同样有drs,更糟糕的是,莱科宁很快也会得到维特尔的drs,因为比赛第8名拉塞尔开始,身后出现了一列巨大的drs高铁!”解说嘉宾说道。
布伦德尔笑道:“哈斯vf-21升级后,拉塞尔驾驶的威廉姆斯赛车变成了毫无疑问的围场最慢,而拉塞尔守住位置后,身后所有赛车都被压住速度,drs高铁就自然而然形成了。”
再次过掉3号弯,里卡多也延续着上圈的防守方式,早早就向内线变去!
马泽平继续吸尾流后,直道末端外线抽头,随后在刹车点前50米左右,就制动刹车!
他在走交叉线!
“靠。”里卡多暗骂一句。他明白自己有些失算,忘了对手在前几站最爱使用的超车技巧!
但是他已经过了弯心,再刹车就只是单纯降速,起不到防守效果了,只能眼看马泽平出弯速度更胜一筹!
“大胆的进攻尝试!马泽平再次向车迷展示了他精湛的超车能力,面对久攻不下的局面,他果断使用了早刹车交叉线。”布伦德尔说道。
与此同时,解说嘉宾道:“其实里卡多不无机会。5号弯是个假弯,到了6号弯他则处于内线,还能和马泽平拼一下!”
话音刚落,马泽平和里卡多已经过了5号弯,处于6号弯前!
6号弯不是假弯,但也是个高速弯,需要车手非常细腻的控制油门刹车,只有梅奔w11赛车不需要,车手直接无脑全油门过就行了。
然而vf-21不是w11,马泽平还得再和里卡多过招,确定位置先后!
“双方进弯,马泽平车头稍稍领先,掌握好过弯速度,应该能彻底超越......哦不!里卡多的刹车点比他更晚,瞬间就夺回了领先优势,多么精彩的反击!”布伦德尔震惊,马泽平几乎超越了里卡多,却在最后时刻交回了位置!
看着自己晚刹车又一次没拼过对手,马泽平目瞪口呆,心想自己外线都爬头了,这还能输?!
然后他打开tr,说道:“***,我非得每个弯都走交叉线,才能超过他吗?”
“马泽平近乎抓狂,他已经做到了极限,却没能换来位置的提升。”听到tr内容,布伦德尔说道,“接下来将要进入拉塞尔的超级drs高铁了,再想超车会更加艰难!”
接连进攻尝试失败后,在短时间内影响到了马泽平的心态,第13圈他毫无作为。直到14圈,莱科宁终于进入了维特尔的1秒之内,奥康、吉奥维纳兹也追了上来,史诗级drs高铁正式形成!
解说嘉宾感叹道:“从第8名的拉塞尔开始,一直到第18名勒克莱尔,所有车手都拥有前车的drs,谁也超不过谁,如此情景还是非常少见的!”
“只能看角田和塞恩斯,能否对拉塞尔构成些攻势,来破解目前的困局了。”导播已经将镜头移到了角田的车载,他正紧紧跟随着拉塞尔。
同时经验丰富的阿隆索知道赛道上的情况,在drs高铁前方保胎,还有意无意地让拉塞尔追近到.9秒左右的位置,使威廉姆斯车手能够继续防守后方车阵,以保护自己的位置。
布伦德尔还在继续分析:“目前drs高铁中,最着急的无疑是法拉利两名车手和马泽平,前者不用说,瘦死的骆驼比马大,圈速比地球组赛车仍然快了不少;马泽平则由于他用的是软胎,越拖下去对他就越不利!”
僵局一直持续到第18圈,威廉姆斯车队通知拉塞尔说道:“我们现在考虑使用b计划,以应对赛车的可靠性问题,所以你需要提速。”
“啊?!”两名解说员听后震惊,“如果拉塞尔遇到了赛车可靠性问题,那他也太悲催了,好不容易获得的第8位,他马上还要套圈自己的队友拉提菲呢!”
转播镜头忽然画面一转,给到了3号弯,这里是一个巨大的上坡,减速过3号弯后,是赛道的第二段drs区,drs的检测线就在进弯处!
不过镜头给这可不是来介绍弯角的,只见里卡多、马泽平两名车手一左一右,夹击莱科宁,kimi无计可施!
随着三车并排入弯,莱科宁被其他二人超越,马泽平更是完成一超二,使自己的排名上升至第12名!
发生此事,所有人都一头雾水,根本不清楚是怎么一回事。
在过掉4号弯,大局已定后,导播很快给车迷们解释原因——马泽平的车载显示,过掉1号弯后,三台赛车如常先后行驶。
然而到了上坡阶段,莱科宁的赛车突然丢失尾速,马泽平眼疾手快,先一步向内线抽头,里卡多再想变线已经来不及了,只能退一步,从外线超越莱科宁!
“莱科宁发生了什么?”布伦德尔疑惑,“被超越前和被超越后,他的赛车都很正常,只有在3号弯上坡没速度了。”
“这可能只有阿罗车队自己知道吧。”解说嘉宾说道。
按照马泽平的记忆,下赛季周冠宇在这里也会遭遇上不去坡的问题,看来阿罗赛车的昏厥是一脉相承的。而且明年的阿罗强多了,虽然到奥地利竞争力已经所剩无几,但是仍然远胜今年的c41。
不管怎么样,马泽平总算超掉了里卡多和莱科宁。然而艰难仍然形影不离,庞大的drs火车已经形成,跳出困局后,又是新一个困局。
“没办法了。”马泽平叹了口气,破drs高铁从来都是世界难题,除非他有一台火星车,别人还都在跑自己的战术,把自己让过去。
第22圈,倍耐力官方显示软胎进站窗口打开,布伦德尔介绍道:“目前赛道上使用软胎的车手有佩雷兹、诺里斯、斯托尔、阿隆索、角田、马泽平和拉提菲。”
一般来说,倍耐力官方策略的进站窗口只能显示个大概时间段,观众们看个乐就行,谁信了才是真乐子。然而就是本圈,导播正在聚焦9号弯的火车时,马泽平忽然方向一拐,开进了维修区通道里!
“哇哦,马泽平要进站了,这应该是次undercut,来摆脱drs高铁的限制。问题是他能不能用硬胎跑49圈呢?”此时大多数解说员都认为没人会两停,因为拉回一个进站窗口的难度太大了。
布伦德尔的“undercut”猜测是对的,但不完全对,另外原因是长时间斗车,以及不怎么刻意保护后,马泽平的软胎同样到达了极限。
二停战术只能说出师不利,马泽平的顺位没能达到预期。在计划中,在一停前,车手就应该处于积分区中,如今的形势绝对不是车队策略组想看到的结果。
好在第12名也不是最坏的结果,同时drs高铁让很多车手都处于马泽平的undercut范围内,比赛依然有回转的余地。
视角给到哈斯停车位,当看到技师手中拿着的中性胎时,天空体育的两名解说员都惊了!
“马泽平要两停!”略微有些不敢相信后,布伦德尔接受了事实。
“哈斯策略组非常激进!”解说嘉宾说道,“这套战术和上站里卡多的白红一停不遑多让!”
技师们紧张等待着马泽平停入车位,他们知道一旦自己换胎失误的话,别说undercut成为了做梦,可能本站的策略也会被毁于一旦!
停车,卸下轮胎,撞上新胎......一切都很流畅!
“2.9秒!”布伦德尔说道,“对于哈斯来说,这样的速度已经很快了!”
前世,马泽平一直和别人怒喷阿罗换胎全围场最慢,那是因为他们没看过哈斯。2023赛季,阿罗和哈斯“卧龙凤雏”,是全围场“唯二”夏休期前没有一次换胎时间低于2.5秒的车队。
同时,哈斯换胎失误次数和换胎平均速度也是10支f1车队里最多和最慢的,这赛季马泽平已经被折腾麻木了,看着红牛p房动不动1.9秒,颇有种看科幻片的感觉。
不过这次总算正常了,往好听点说叫做“关键时刻不掉链子”,马泽平顿时心情愉悦,出站后浑觉得赛车速度都快了不少!
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