第六十五章 进站之争
同样心存undercut想法的还有吉奥维纳兹,被开局掉到队尾的勒克莱尔超车后,他在第22圈进站换上硬胎,这就是标准的一停策略了!
但考虑到他是用中性胎起步的车手,能在这么早进站,可以说阿罗策略组相当有勇气。
然后阿罗的换胎技师们同样展现出惊人的勇气。2.3秒的极速换胎,让比赛中偷看大屏幕的马泽平险些惊掉下巴,心想阿罗是在明目张胆地区别对待,怎么没见你们给周冠宇换胎这么快呢?!
心里有了准备,所以当马泽平被吉奥维纳兹卡在身后时,情绪没有太大起伏。毕竟自己刚才还得花一圈磨胎,现在对手的轮胎还没热起来,到了第二段drs,绝对不是自己的对手。
事情果然如设想的那般,而且吉奥维纳兹换上的是硬胎,升温比中性胎更慢,到了3号弯,马泽平都看到对手在打滑。他没有着急超越,反而略微收了些油门故意骗一段drs,出弯阶段轻松超越。
他的超车没有得到直播,只是回放镜头稍微提了一下。因为勒克莱尔正在利用轮胎和赛车性能优势,在车阵里大杀四方,这种“手撕drs高铁”行为获得了车迷们的关注。
“那么马泽平的超车令他上升至第17名。”布伦德尔轻描淡写介绍了他的位置。
第25圈,在镜头正常播放汉密尔顿的车载画面时,却意外记录到七冠王出4号弯时严重的转向过度,赛车几近失控!
突如其来的危急时刻,汉密尔顿展现出自己的能力,一记反应极快的反打,很难想象出自于一名36岁的老将之手!
布伦德尔被吓了一跳:“哇哦!汉密尔顿险些酿成大错,不知道这次转向过度是轮胎磨损过大,还是被风刮的呢?”
与布伦德尔余悸未消相反的,是解说嘉宾的空欢喜一场,当然他维持着解说员的客观素养:“平心而论,本周末梅奔的竞争力始终被红牛压制。昨天博塔斯被拉尾流仍然没赢维斯塔潘,今天汉密尔顿追不上维斯塔潘,博塔斯追不上佩雷兹,这需要他们赛后好好总结。”
“没错,”布伦德尔赞同,“毕竟红牛环赛道还要再比一场,在争冠逐渐进入白热化之时,连续无冠显然是梅奔不可接受的。”
第26圈,让无数车手怨声载道的火车头拉塞尔进站,然而不知是不是众人的诅咒应验了,他的进站时间严重偏慢,达到了18.3秒!
“应该是车队先前对拉塞尔说的可靠性问题。”布伦德尔想起了之前的tr,帮威廉姆斯车组解释,“因为从转播画面来看,四个轮胎已经完成了装卸工作,但是还有几名技师在操作赛车。”
“不管什么原因,这次进站后,拉塞尔又回到他平时的位置上了。”解说嘉宾遗憾地苦中作乐。
“确实。”电子排行榜上显示拉塞尔已经掉到吉奥维纳兹身后,仅高于队友拉提菲,布伦德尔点头附和。
拉塞尔出站后,接踵而至的是红牛车手佩雷兹,他在前26圈跑得很好,不但充分发挥出软胎优势,而且再次证明他“保胎大师”的称号,将软胎寿命提升到了中性胎进站窗口。
结果这次红牛车组是实打实换胎失误了,左后胎慢了,达到了4.8秒!
现场的车迷无不惋惜!
“哎呀,红牛的换胎失误,让佩雷兹在领奖台之争陷入被动!”布伦德尔说道,“博塔斯应该迅速进站,完成overcut!”
“所以f1是一项团队运动。”解说嘉宾说道,“佩雷兹已经做到了他个人的最好,红牛策略组也没犯错误,但是换胎毁了原有的优势!”
梅奔很快跟进,对博塔斯下达指令:“尽全力切换到5号策略模式。”
同时在一停前排名第9的角田进站,换胎2.3秒。意味着拉塞尔修车后,角田突破了潜在的新drs火车,还将阿隆索拽进了自己的undercut范围!
“你看,这就是团队工作出色,为车手带来的优势。”解说嘉宾锐评。
随后便是博塔斯进站,面对红牛送上的第3名,梅奔笑纳大礼。2.6秒的正常换胎,使博塔斯出站后卡在佩雷兹前,甚至都没出现攻防。
相比之下,汉密尔顿的2.2秒进站就显得没什么关注度,维斯塔潘一骑绝尘,基本上能在车队主场留下冠军奖杯了。
说回中游这边。与汉密尔顿一同进站的还有阿隆索和维特尔,两位前世界冠军出站后,获得两届的那位卡在了角田身前1秒,继续保持自己一停时的领先,另一名获得四届的则和马泽平碰面!
看到马泽平出现在自己赛车后方,维特尔有些惊讶,他的换胎没有问题,那只能是对方的新胎速度比自己更快!
他仔细向后视镜里观察,看到黄色条纹的轮胎后,维特尔顿时明白过来。
马泽平故技重施,过3号弯后他打开drs,赛车速度顿时提升!
维特尔直道上变线制造乱流,同时处于出场圈,变线也能起到暖胎的作用。
“维特尔在积极防守,马泽平可不会和几圈前进攻吉奥维纳兹那么轻松了!”布伦德尔说道。
即将进入4号弯,与3号弯的上坡入弯正好相反,4号弯前伴随着下坡,从这里能看到远处的7号、8号弯,如果停留原地细心眺望,也能望见发车直道。
但是马泽平无暇端详美景,刹车区就在眼前,维特尔也不敢贸然变线防守!
马泽平向右抽头,意图通过轮胎优势,与对手晚刹车较量!
然而仿佛约定好一般,维特尔也同时往内线防守,双方即将撞上!
“危险!”布伦德尔只吐出一个单词,马泽平迅速反打方向,在前翼和对手左后轮几乎蹭上的险境,成功地躲开!
虽然没能像预想中获得内线,但这不能动摇马泽平晚刹车进攻的决心,维特尔刹车后二三十米,他才大力制动,刹车后走一条较大的线路!
他没有抱弯心,不过走满了外线,很大程度限制了维特尔的走线,进而影响了他的出弯速度!
“4号弯以后双方的速度不相上下,马泽平车头还领先一些,6号弯他稍稍挤一下,为自己拉开进弯角度,非常顺畅的超车!”
解说嘉宾说道:“马泽平终于在晚刹车上赢了一次,这使他提升至第14位,轮胎的抓地力有很大优势,当然马泽平超车的能力也很重要!”
指挥台上,斯泰纳握拳:“干得真***漂亮!”
戴维斯鼓励道:“做得好,尼基塔,我们去追赶角田,他在你前方1.9秒。”
“现在第几圈?”
“你还需要跑41圈。”戴维斯换了种方式回答。
1.9秒看似需要追赶一段时间,事实上在轮胎优势,加上马泽平全力推到底下,在32圈的发车直道就咬住了角田。
面对每圈比自己快.6秒的对手,角田直接“缴械投降”,马泽平也完成了本站首次在发车直道上的超车。
后面的赛程依然如此,追近阿隆索后,alpine车队在tr里提醒头哥:“马泽平和你的战术不同,他是要二停的,跑自己的节奏就好。”
于是阿隆索学习角田,给马泽平拉了波drs,“护送”后者上到第12位。
发现众车手都不防守自己,马泽平也明白其中缘由,不过现在这种情况才是最好的,就怕有人损人不利己,把双方速度都降下来,那才是真难受。
马泽平转念一想,貌似自己在巴林就对佩雷兹这么干过
直到第37圈,仅剩几名还未一停的车手开始互相进行策略斗争,里卡多的tr就被转播镜头播出:“进站undercut掉莱科宁!”
布伦德尔说道:“其实里卡多的tr还有后半段,但没被放出来,迈凯伦车队的意思是‘如果莱科宁进站,我们就不进’。”
“看起来阿罗车队也听到了,莱科宁驶进维修区!”解说嘉宾指着屏幕说道。
莱科宁的进站显然不是提前安排好的,因为阿罗技师正手忙脚乱抱着轮胎跑出来,终于在车手停在车位前一刹站好位置!
但是他的换胎速度依旧不慢,2.7秒,甚至比准备就绪的哈斯还快!
“鬼知道博塔斯和周冠宇来了后,阿罗的换胎怎么就这么慢了。”话虽如此,莱科宁出站后还是落在马泽平身后,另一位进站的车手奥康也掉到后面。
戴维斯跟进报告:“莱科宁和奥康进站了,你也上到第10位,继续推进,我们拉回了一停前损失的速度。”
第39圈,本站第二位见不到方格旗的倒霉蛋出现,正是受困于赛车可靠性问题的拉塞尔。事实上一停18.3秒后,他又反复进站了几次,最终还是无奈退赛。
同时勒克莱尔换上中性胎完成二停,3秒换胎后掉到第14位。虽然是被迫二停,但是他的圈速也能给到哈斯策略组一定参考。
下一圈,马泽平继续追近斯托尔,并在3号弯后的drs区轻松超越!
“那么马泽平上到第8位了,然而不要忘了他还需要进次站。”布伦德尔说。
解说嘉宾表示赞同:“相信斯泰纳不会被一时的名次冲昏头脑,他们有必要在现在的时间的基础上加至少20秒,目前的话大概处于奥康的位置。”
“米克舒马赫紧紧贴在奥康身后,哈斯会使用些内部指令吗?”布伦德尔说完,两名解说员都笑了起来。
上站比赛迈凯伦二打一阿隆索,哈斯二打一勒克莱尔,都成为了赛后的讨论热点。特别是后者,是以完全牺牲米克舒马赫为代价的。
堂堂车王之子,f2卫冕冠军,竟然在车队里给另一名新秀做僚机,这让很多平时不关心小车队的人大吃一惊。
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但考虑到他是用中性胎起步的车手,能在这么早进站,可以说阿罗策略组相当有勇气。
然后阿罗的换胎技师们同样展现出惊人的勇气。2.3秒的极速换胎,让比赛中偷看大屏幕的马泽平险些惊掉下巴,心想阿罗是在明目张胆地区别对待,怎么没见你们给周冠宇换胎这么快呢?!
心里有了准备,所以当马泽平被吉奥维纳兹卡在身后时,情绪没有太大起伏。毕竟自己刚才还得花一圈磨胎,现在对手的轮胎还没热起来,到了第二段drs,绝对不是自己的对手。
事情果然如设想的那般,而且吉奥维纳兹换上的是硬胎,升温比中性胎更慢,到了3号弯,马泽平都看到对手在打滑。他没有着急超越,反而略微收了些油门故意骗一段drs,出弯阶段轻松超越。
他的超车没有得到直播,只是回放镜头稍微提了一下。因为勒克莱尔正在利用轮胎和赛车性能优势,在车阵里大杀四方,这种“手撕drs高铁”行为获得了车迷们的关注。
“那么马泽平的超车令他上升至第17名。”布伦德尔轻描淡写介绍了他的位置。
第25圈,在镜头正常播放汉密尔顿的车载画面时,却意外记录到七冠王出4号弯时严重的转向过度,赛车几近失控!
突如其来的危急时刻,汉密尔顿展现出自己的能力,一记反应极快的反打,很难想象出自于一名36岁的老将之手!
布伦德尔被吓了一跳:“哇哦!汉密尔顿险些酿成大错,不知道这次转向过度是轮胎磨损过大,还是被风刮的呢?”
与布伦德尔余悸未消相反的,是解说嘉宾的空欢喜一场,当然他维持着解说员的客观素养:“平心而论,本周末梅奔的竞争力始终被红牛压制。昨天博塔斯被拉尾流仍然没赢维斯塔潘,今天汉密尔顿追不上维斯塔潘,博塔斯追不上佩雷兹,这需要他们赛后好好总结。”
“没错,”布伦德尔赞同,“毕竟红牛环赛道还要再比一场,在争冠逐渐进入白热化之时,连续无冠显然是梅奔不可接受的。”
第26圈,让无数车手怨声载道的火车头拉塞尔进站,然而不知是不是众人的诅咒应验了,他的进站时间严重偏慢,达到了18.3秒!
“应该是车队先前对拉塞尔说的可靠性问题。”布伦德尔想起了之前的tr,帮威廉姆斯车组解释,“因为从转播画面来看,四个轮胎已经完成了装卸工作,但是还有几名技师在操作赛车。”
“不管什么原因,这次进站后,拉塞尔又回到他平时的位置上了。”解说嘉宾遗憾地苦中作乐。
“确实。”电子排行榜上显示拉塞尔已经掉到吉奥维纳兹身后,仅高于队友拉提菲,布伦德尔点头附和。
拉塞尔出站后,接踵而至的是红牛车手佩雷兹,他在前26圈跑得很好,不但充分发挥出软胎优势,而且再次证明他“保胎大师”的称号,将软胎寿命提升到了中性胎进站窗口。
结果这次红牛车组是实打实换胎失误了,左后胎慢了,达到了4.8秒!
现场的车迷无不惋惜!
“哎呀,红牛的换胎失误,让佩雷兹在领奖台之争陷入被动!”布伦德尔说道,“博塔斯应该迅速进站,完成overcut!”
“所以f1是一项团队运动。”解说嘉宾说道,“佩雷兹已经做到了他个人的最好,红牛策略组也没犯错误,但是换胎毁了原有的优势!”
梅奔很快跟进,对博塔斯下达指令:“尽全力切换到5号策略模式。”
同时在一停前排名第9的角田进站,换胎2.3秒。意味着拉塞尔修车后,角田突破了潜在的新drs火车,还将阿隆索拽进了自己的undercut范围!
“你看,这就是团队工作出色,为车手带来的优势。”解说嘉宾锐评。
随后便是博塔斯进站,面对红牛送上的第3名,梅奔笑纳大礼。2.6秒的正常换胎,使博塔斯出站后卡在佩雷兹前,甚至都没出现攻防。
相比之下,汉密尔顿的2.2秒进站就显得没什么关注度,维斯塔潘一骑绝尘,基本上能在车队主场留下冠军奖杯了。
说回中游这边。与汉密尔顿一同进站的还有阿隆索和维特尔,两位前世界冠军出站后,获得两届的那位卡在了角田身前1秒,继续保持自己一停时的领先,另一名获得四届的则和马泽平碰面!
看到马泽平出现在自己赛车后方,维特尔有些惊讶,他的换胎没有问题,那只能是对方的新胎速度比自己更快!
他仔细向后视镜里观察,看到黄色条纹的轮胎后,维特尔顿时明白过来。
马泽平故技重施,过3号弯后他打开drs,赛车速度顿时提升!
维特尔直道上变线制造乱流,同时处于出场圈,变线也能起到暖胎的作用。
“维特尔在积极防守,马泽平可不会和几圈前进攻吉奥维纳兹那么轻松了!”布伦德尔说道。
即将进入4号弯,与3号弯的上坡入弯正好相反,4号弯前伴随着下坡,从这里能看到远处的7号、8号弯,如果停留原地细心眺望,也能望见发车直道。
但是马泽平无暇端详美景,刹车区就在眼前,维特尔也不敢贸然变线防守!
马泽平向右抽头,意图通过轮胎优势,与对手晚刹车较量!
然而仿佛约定好一般,维特尔也同时往内线防守,双方即将撞上!
“危险!”布伦德尔只吐出一个单词,马泽平迅速反打方向,在前翼和对手左后轮几乎蹭上的险境,成功地躲开!
虽然没能像预想中获得内线,但这不能动摇马泽平晚刹车进攻的决心,维特尔刹车后二三十米,他才大力制动,刹车后走一条较大的线路!
他没有抱弯心,不过走满了外线,很大程度限制了维特尔的走线,进而影响了他的出弯速度!
“4号弯以后双方的速度不相上下,马泽平车头还领先一些,6号弯他稍稍挤一下,为自己拉开进弯角度,非常顺畅的超车!”
解说嘉宾说道:“马泽平终于在晚刹车上赢了一次,这使他提升至第14位,轮胎的抓地力有很大优势,当然马泽平超车的能力也很重要!”
指挥台上,斯泰纳握拳:“干得真***漂亮!”
戴维斯鼓励道:“做得好,尼基塔,我们去追赶角田,他在你前方1.9秒。”
“现在第几圈?”
“你还需要跑41圈。”戴维斯换了种方式回答。
1.9秒看似需要追赶一段时间,事实上在轮胎优势,加上马泽平全力推到底下,在32圈的发车直道就咬住了角田。
面对每圈比自己快.6秒的对手,角田直接“缴械投降”,马泽平也完成了本站首次在发车直道上的超车。
后面的赛程依然如此,追近阿隆索后,alpine车队在tr里提醒头哥:“马泽平和你的战术不同,他是要二停的,跑自己的节奏就好。”
于是阿隆索学习角田,给马泽平拉了波drs,“护送”后者上到第12位。
发现众车手都不防守自己,马泽平也明白其中缘由,不过现在这种情况才是最好的,就怕有人损人不利己,把双方速度都降下来,那才是真难受。
马泽平转念一想,貌似自己在巴林就对佩雷兹这么干过
直到第37圈,仅剩几名还未一停的车手开始互相进行策略斗争,里卡多的tr就被转播镜头播出:“进站undercut掉莱科宁!”
布伦德尔说道:“其实里卡多的tr还有后半段,但没被放出来,迈凯伦车队的意思是‘如果莱科宁进站,我们就不进’。”
“看起来阿罗车队也听到了,莱科宁驶进维修区!”解说嘉宾指着屏幕说道。
莱科宁的进站显然不是提前安排好的,因为阿罗技师正手忙脚乱抱着轮胎跑出来,终于在车手停在车位前一刹站好位置!
但是他的换胎速度依旧不慢,2.7秒,甚至比准备就绪的哈斯还快!
“鬼知道博塔斯和周冠宇来了后,阿罗的换胎怎么就这么慢了。”话虽如此,莱科宁出站后还是落在马泽平身后,另一位进站的车手奥康也掉到后面。
戴维斯跟进报告:“莱科宁和奥康进站了,你也上到第10位,继续推进,我们拉回了一停前损失的速度。”
第39圈,本站第二位见不到方格旗的倒霉蛋出现,正是受困于赛车可靠性问题的拉塞尔。事实上一停18.3秒后,他又反复进站了几次,最终还是无奈退赛。
同时勒克莱尔换上中性胎完成二停,3秒换胎后掉到第14位。虽然是被迫二停,但是他的圈速也能给到哈斯策略组一定参考。
下一圈,马泽平继续追近斯托尔,并在3号弯后的drs区轻松超越!
“那么马泽平上到第8位了,然而不要忘了他还需要进次站。”布伦德尔说。
解说嘉宾表示赞同:“相信斯泰纳不会被一时的名次冲昏头脑,他们有必要在现在的时间的基础上加至少20秒,目前的话大概处于奥康的位置。”
“米克舒马赫紧紧贴在奥康身后,哈斯会使用些内部指令吗?”布伦德尔说完,两名解说员都笑了起来。
上站比赛迈凯伦二打一阿隆索,哈斯二打一勒克莱尔,都成为了赛后的讨论热点。特别是后者,是以完全牺牲米克舒马赫为代价的。
堂堂车王之子,f2卫冕冠军,竟然在车队里给另一名新秀做僚机,这让很多平时不关心小车队的人大吃一惊。
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