第三十六章 策略博弈
比赛来到第10圈,场上进入到了僵持阶段,drs可正常使用的情况下,20位车手变成了几列drs高铁。
这种“无聊”才是摩纳哥站的主旋律。像原本历史,2021赛季摩纳哥站全场仅1次有效超车,还是因为米克舒马赫发生了液压故障,收到车队指令放马泽平过去的。
当然第一圈不算有效超车,所以直到现在,有效超车数还和历史同步,挂零!
作为临危受命的二号车手,博塔斯没有延续葡萄牙站的顽强表现,除了起步带给维斯塔潘一些压力外,就始终保持在1秒开外。塞恩斯却被拉开,与身后的诺里斯、加斯利境况相同,四个字概括就是“各跑各的”!
“法拉利sf-21的速度似乎不如前几天强势。”布伦德尔说道。
解说嘉宾帮法拉利说话:“塞恩斯作为本赛季新进法拉利的二号车手,对赛车的掌控力不如队友勒克莱尔也是情有可原的,像昨天他的整体表现就很难参与杆位争夺,所以他可能没发挥出赛车的全部竞争力。”
他现在更加遗憾勒克莱尔退赛,不然就凭这条赛道的狭窄,别说开sf-21,就算去开哈斯的vf-21,勒克莱尔也有可能把冠军带回来!
仿佛听到有人在骂自己,vf-21开始打起了“喷嚏”,马泽平说道:“轮胎比想象中磨损更快啊。”
戴维斯回答:“知道了。”
这也是没有办法,马泽平98分的【保胎】都保不住软胎,还能怎么办呢?
“不应该啊。”布伦德尔皱眉,“摩纳哥站是一条完全不吃胎的赛道,马泽平给的反馈怎么会如此悲观?”
赛前的车队会议上,小松礼雄说道:“关于本站比赛的策略问题,我们认为应该红白一停。”
“红白一停?”马泽平问道,“一般来说这是领先车手的比赛方案,如果我们想提升几个位置的话,为什么不试试一些反策略呢?”
“尼基塔,当然是我们相信你的起步能力。”斯泰纳笑道,“其他车队的人也想反策略,如果你用软胎起步,凭借抓地力优势冲进前十,你的策略不就正常了?”
“还有这种玩法?!”马泽平心想车队对自己也太信任了吧,嘴上问道:“那我要是没起好,不就彻底完了?”
“你和其他车手一起用中性胎或硬胎,然后起步中规中矩,13位从头当到底,不也完了?”西蒙-雷斯塔笑了,“不要把问题想得太复杂,取消加油规则后,策略上能玩的套路也就这几种。”
马泽平想了想,问:“过去摩纳哥的安全车概率是多少?”
“前十年的话,100%。”小松礼雄说。
“要不然我们尝试红黄一停?”马泽平说,“赌安全车,就算安全车早出来,我们再红白一停就好。”
此话一出,众人纷纷思索起来,小松礼雄说道:“如果红黄一停,窗口就会在红白一停和黄白一停之间,还是很尴尬的。”
“试试没损失。”马泽平笑道,“还是那句话,到时候情况发生变化的话,就红白一停吧。”
“好的。”斯泰纳说道,算是认可了这套战术。
“那你呢,米克?”小松礼雄问,不能忘记另一位车手。
“红白一停。”米克舒马赫轻声说,他对自己的保胎能力没什么自信,加上红白一停已经属于反策略,他又排在队尾,没必要再冒更多风险。
回到正赛中,马泽平发现轮胎磨损程度有些超出预期,不禁皱眉。
“看来今天赛道温度的升温影响比较大啊。”马泽平叹气。
说句实话,要不是有必须使用两种轮胎配方的规则,他都想直接红红一停,省得为了窗口,让最后中性胎跑的圈数比软胎还少。
僵持阶段一直持续到第30圈,汉密尔顿进站换上硬胎,代表着红白一停窗口打开了!
换胎技师们没有再犯伊莫拉站的错误,用时2.2秒,在“换胎考卷”中做到了90分的成绩。
“undercut在本站作用会有多大呢?”布伦德尔说道。
摩纳哥可谓是undercut成本最低的赛道之一了,早进站的一大隐患是到了比赛后段,undercut的车手轮胎磨损比对手更大,从而容易被反超。
不过依赖摩纳哥的特性,超车的机会变得非常小,这个隐患几乎被排除,车队只需要考虑会不会出现安全车。
然而安全车能否出现很大程度看运气,如果因为害怕运气而不敢undercut前车,那这支车队也可以尽早退赛了。
马泽平倒想考虑undercut,在坚持了10几圈后,他感觉到紧跟奥康已经有些力不从心了,戴维斯告知他差距是2.9秒,与其眼睁睁看着差距被继续拉大,不如尝试undercut。
与此同时,米克舒马赫出现了液压故障,逐渐掉队,但甘农说道:“米克,继续跑,这还不至于退赛。”
第31圈,博塔斯也进站,梅奔技师们众志成城,准备延续刚才的高速表现!
然而,当负责卸下螺丝的技师将换胎枪插进轮胎里时,却没有想象中那样拧松,而是无法拧下来!
“什么情况,梅奔换胎失误了,博塔斯的右前轮卸不下来!”布伦德尔惊呼,这是继2020萨基尔大奖赛后,梅奔的又一次严重换胎失误!
“从来没见过,完全卸不下来!”技师重新拿了一把换胎枪,还是没能卸下来。见到此景,五星体育三人组也惊得目瞪口呆!
第7、第8......博塔斯的排名已经掉出了积分区,换胎枪的声音仍在“滋滋”地响,却不见螺丝有丝毫松动的迹象!
另一边汉密尔顿undercut的对象加斯利,出站后卡在了七冠王身前,汉密尔顿不禁在tr里说道:“他怎么可能还在我的前面,天啊!”
挣扎了一圈后,博塔斯的右前轮“十分顽强”地留在赛车上。见状,梅奔车队作出决定:博塔斯退赛!芬兰车手以这种亘古罕见的方式退出了摩纳哥大奖赛。
马泽平问道:“我现在在第几位?”
“你现在在第5位,因为前面很多车都进站了,在你前面的是维斯塔潘、塞恩斯、佩雷兹、奥康。”
发现自己这么靠前,马泽平明白这都是假的,真正应该注意的是,自己与奥康的差距还在被不断拉开。
“佩雷兹进站了,他能不能挡住汉密尔顿呢?”布伦德尔说道。
解说嘉宾说道:“我认为很难,他在进站前就落后汉密尔顿,如果真能卡在对方之前,那就不是汉密尔顿undercut失败的问题了,而是佩雷兹overcut!”
“这很难。”布伦德尔点了点头,算是下了结论。
然而事与愿违,出站之后,两名解说员惊讶地发现佩雷兹真的落在了汉密尔顿与加斯利之间!
“不会吧!”二人大惊道。
佩雷兹进入节奏后,他与加斯利并排,处在3号弯外线!
“加斯利过去了,但是他确实在汉密尔顿之前,这对汉密尔顿来说绝对是无法接受的结果!”布伦德尔已经要双手抱头了。
“佩雷兹轮胎还是冷的,汉密尔顿一定要拼了!”解说嘉宾同样激动。
再看场上,佩雷兹还没放弃超越加斯利,他们一路争斗到3号弯,即将决出胜负!
“非常关键的一个弯了,佩雷兹要在外线跟住,这样的话赌场弯就有机会了——斯托尔,发生什么了?我们需要知道那边的缠斗谁获胜了!
我们已经看到兰斯-斯托尔游泳池弯蹭墙,之后切弯的镜头很多次了!为什么还要放?!”
就在这时,摩纳哥当地导播出现了神奇操作,在缠斗的关键时刻,突然重播10几圈前,斯托尔一个无关紧要的切弯镜头,让两名解说员近乎抓狂!
“终于回到场上了......我们看到佩雷兹获胜了,他真的同时overcut了两名车手!”布伦德尔说道。
解说嘉宾点头:“那汉密尔顿接下来的比赛会很艰难。”
汉密尔顿也彻底看不懂了,问车队道:“同志们,到底什么情况啊!我连续掉了两个位置。”
“这三圈是梅奔的噩梦,他们先后遭遇了博塔斯退赛,和汉密尔顿掉位置。”布伦德尔叹息。
第33圈,塞恩斯也完成进站,由于法拉利的换胎一直有“13.1”的传统艺能,解说嘉宾看得有些提心吊胆,直到塞恩斯2.7秒正常换胎,才松了一口气。
布伦德尔观看了统计数据,说道:“目前用软胎起步的,除了维斯塔潘外,只有马泽平还没进站换胎,而他们目前也在场上一二。”
解说嘉宾笑道:“维斯塔潘的第一是实打实的,即使进站也不会掉位置,而马泽平就不一样了,他险之又险地卡在进过站的塞恩斯之前。”
其实两名解说员下意识忽略了一位车手——处在队尾,已经被套了一圈的米克舒马赫,他也是用软胎起步,且没进站换胎。
“镜头给到了大酒店弯,一台哈斯正在进弯......哎,后面又来了台哈斯?”布伦德尔有些疑惑。
解说嘉宾反应过来:“是马泽平,他马上要套圈自己的队友了!”
“原来如此。”布伦德尔打趣道,“马泽平和米克舒马赫驾驶着同样的赛车,居然已经到了需要套圈的地步,反映了两名车手之间巨大的差距!”
毕竟是铁佛寺,解说嘉宾对米克这位曾经偶像的儿子很关注,说道:“从圈速数据来看,应该是米克舒马赫的赛车出了问题,一圈要落后倒数第二维特尔3秒。”
“那他留在场上的意义是什么呢?”布伦德尔听罢,更疑惑了,“如果拖着台故障的赛车继续跑的话,可能会让故障更加严重!”
他们正说着,8号弯,也就是进隧道前的最后弯角,米克舒马赫让出弯心,马泽平毫不留情,从内线超过去!
“马泽平套圈了......不对,米克舒马赫停下来了!他要退赛了!”却看米克舒马赫让车后没有再加速,而是停在了8号弯外线,彻底退赛!
附近的马修立刻出示黄旗,马泽平全速冲出隧道后,戴维斯说道:“尼基塔,安全车出动,切换到安全车模式,保持对前车的正秒差。”
“如果这样的话,用中性胎起步的车手就获利了。”布伦德尔说道,“莱科宁、里卡多、阿隆索......别忘了还有软胎未进站的维斯塔潘和马泽平!”
解说嘉宾眉头一动,忽然冒出个想法:“难道米克舒马赫留在场上,就是为了掐准这个窗口,让马泽平在安全车下进站?”
“不是吧,怎么还能这样。”布伦德尔说道,“按道理来说,这种做法会被严厉处罚的,就像当年著名的‘撞车门’事件一样。”
“撞车门”是2008赛季新加坡站,雷诺车队为了让阿隆索夺冠,指示二号车手小皮奎特故意撞车以引发安全车,使阿隆索获利。
东窗事发后,雷诺车队的一些高管遭受重磅罚单,虽然阿隆索宣称自己并不知情,也没被处罚,但此事还是成为了他职业生涯的一个污点。
当然这次是米克舒马赫赛车故障,不过要是解说嘉宾的“阴谋论”真实成立,性质上是相同的。
“那得看赛会干事的想法如何了。”解说嘉宾说。
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这种“无聊”才是摩纳哥站的主旋律。像原本历史,2021赛季摩纳哥站全场仅1次有效超车,还是因为米克舒马赫发生了液压故障,收到车队指令放马泽平过去的。
当然第一圈不算有效超车,所以直到现在,有效超车数还和历史同步,挂零!
作为临危受命的二号车手,博塔斯没有延续葡萄牙站的顽强表现,除了起步带给维斯塔潘一些压力外,就始终保持在1秒开外。塞恩斯却被拉开,与身后的诺里斯、加斯利境况相同,四个字概括就是“各跑各的”!
“法拉利sf-21的速度似乎不如前几天强势。”布伦德尔说道。
解说嘉宾帮法拉利说话:“塞恩斯作为本赛季新进法拉利的二号车手,对赛车的掌控力不如队友勒克莱尔也是情有可原的,像昨天他的整体表现就很难参与杆位争夺,所以他可能没发挥出赛车的全部竞争力。”
他现在更加遗憾勒克莱尔退赛,不然就凭这条赛道的狭窄,别说开sf-21,就算去开哈斯的vf-21,勒克莱尔也有可能把冠军带回来!
仿佛听到有人在骂自己,vf-21开始打起了“喷嚏”,马泽平说道:“轮胎比想象中磨损更快啊。”
戴维斯回答:“知道了。”
这也是没有办法,马泽平98分的【保胎】都保不住软胎,还能怎么办呢?
“不应该啊。”布伦德尔皱眉,“摩纳哥站是一条完全不吃胎的赛道,马泽平给的反馈怎么会如此悲观?”
赛前的车队会议上,小松礼雄说道:“关于本站比赛的策略问题,我们认为应该红白一停。”
“红白一停?”马泽平问道,“一般来说这是领先车手的比赛方案,如果我们想提升几个位置的话,为什么不试试一些反策略呢?”
“尼基塔,当然是我们相信你的起步能力。”斯泰纳笑道,“其他车队的人也想反策略,如果你用软胎起步,凭借抓地力优势冲进前十,你的策略不就正常了?”
“还有这种玩法?!”马泽平心想车队对自己也太信任了吧,嘴上问道:“那我要是没起好,不就彻底完了?”
“你和其他车手一起用中性胎或硬胎,然后起步中规中矩,13位从头当到底,不也完了?”西蒙-雷斯塔笑了,“不要把问题想得太复杂,取消加油规则后,策略上能玩的套路也就这几种。”
马泽平想了想,问:“过去摩纳哥的安全车概率是多少?”
“前十年的话,100%。”小松礼雄说。
“要不然我们尝试红黄一停?”马泽平说,“赌安全车,就算安全车早出来,我们再红白一停就好。”
此话一出,众人纷纷思索起来,小松礼雄说道:“如果红黄一停,窗口就会在红白一停和黄白一停之间,还是很尴尬的。”
“试试没损失。”马泽平笑道,“还是那句话,到时候情况发生变化的话,就红白一停吧。”
“好的。”斯泰纳说道,算是认可了这套战术。
“那你呢,米克?”小松礼雄问,不能忘记另一位车手。
“红白一停。”米克舒马赫轻声说,他对自己的保胎能力没什么自信,加上红白一停已经属于反策略,他又排在队尾,没必要再冒更多风险。
回到正赛中,马泽平发现轮胎磨损程度有些超出预期,不禁皱眉。
“看来今天赛道温度的升温影响比较大啊。”马泽平叹气。
说句实话,要不是有必须使用两种轮胎配方的规则,他都想直接红红一停,省得为了窗口,让最后中性胎跑的圈数比软胎还少。
僵持阶段一直持续到第30圈,汉密尔顿进站换上硬胎,代表着红白一停窗口打开了!
换胎技师们没有再犯伊莫拉站的错误,用时2.2秒,在“换胎考卷”中做到了90分的成绩。
“undercut在本站作用会有多大呢?”布伦德尔说道。
摩纳哥可谓是undercut成本最低的赛道之一了,早进站的一大隐患是到了比赛后段,undercut的车手轮胎磨损比对手更大,从而容易被反超。
不过依赖摩纳哥的特性,超车的机会变得非常小,这个隐患几乎被排除,车队只需要考虑会不会出现安全车。
然而安全车能否出现很大程度看运气,如果因为害怕运气而不敢undercut前车,那这支车队也可以尽早退赛了。
马泽平倒想考虑undercut,在坚持了10几圈后,他感觉到紧跟奥康已经有些力不从心了,戴维斯告知他差距是2.9秒,与其眼睁睁看着差距被继续拉大,不如尝试undercut。
与此同时,米克舒马赫出现了液压故障,逐渐掉队,但甘农说道:“米克,继续跑,这还不至于退赛。”
第31圈,博塔斯也进站,梅奔技师们众志成城,准备延续刚才的高速表现!
然而,当负责卸下螺丝的技师将换胎枪插进轮胎里时,却没有想象中那样拧松,而是无法拧下来!
“什么情况,梅奔换胎失误了,博塔斯的右前轮卸不下来!”布伦德尔惊呼,这是继2020萨基尔大奖赛后,梅奔的又一次严重换胎失误!
“从来没见过,完全卸不下来!”技师重新拿了一把换胎枪,还是没能卸下来。见到此景,五星体育三人组也惊得目瞪口呆!
第7、第8......博塔斯的排名已经掉出了积分区,换胎枪的声音仍在“滋滋”地响,却不见螺丝有丝毫松动的迹象!
另一边汉密尔顿undercut的对象加斯利,出站后卡在了七冠王身前,汉密尔顿不禁在tr里说道:“他怎么可能还在我的前面,天啊!”
挣扎了一圈后,博塔斯的右前轮“十分顽强”地留在赛车上。见状,梅奔车队作出决定:博塔斯退赛!芬兰车手以这种亘古罕见的方式退出了摩纳哥大奖赛。
马泽平问道:“我现在在第几位?”
“你现在在第5位,因为前面很多车都进站了,在你前面的是维斯塔潘、塞恩斯、佩雷兹、奥康。”
发现自己这么靠前,马泽平明白这都是假的,真正应该注意的是,自己与奥康的差距还在被不断拉开。
“佩雷兹进站了,他能不能挡住汉密尔顿呢?”布伦德尔说道。
解说嘉宾说道:“我认为很难,他在进站前就落后汉密尔顿,如果真能卡在对方之前,那就不是汉密尔顿undercut失败的问题了,而是佩雷兹overcut!”
“这很难。”布伦德尔点了点头,算是下了结论。
然而事与愿违,出站之后,两名解说员惊讶地发现佩雷兹真的落在了汉密尔顿与加斯利之间!
“不会吧!”二人大惊道。
佩雷兹进入节奏后,他与加斯利并排,处在3号弯外线!
“加斯利过去了,但是他确实在汉密尔顿之前,这对汉密尔顿来说绝对是无法接受的结果!”布伦德尔已经要双手抱头了。
“佩雷兹轮胎还是冷的,汉密尔顿一定要拼了!”解说嘉宾同样激动。
再看场上,佩雷兹还没放弃超越加斯利,他们一路争斗到3号弯,即将决出胜负!
“非常关键的一个弯了,佩雷兹要在外线跟住,这样的话赌场弯就有机会了——斯托尔,发生什么了?我们需要知道那边的缠斗谁获胜了!
我们已经看到兰斯-斯托尔游泳池弯蹭墙,之后切弯的镜头很多次了!为什么还要放?!”
就在这时,摩纳哥当地导播出现了神奇操作,在缠斗的关键时刻,突然重播10几圈前,斯托尔一个无关紧要的切弯镜头,让两名解说员近乎抓狂!
“终于回到场上了......我们看到佩雷兹获胜了,他真的同时overcut了两名车手!”布伦德尔说道。
解说嘉宾点头:“那汉密尔顿接下来的比赛会很艰难。”
汉密尔顿也彻底看不懂了,问车队道:“同志们,到底什么情况啊!我连续掉了两个位置。”
“这三圈是梅奔的噩梦,他们先后遭遇了博塔斯退赛,和汉密尔顿掉位置。”布伦德尔叹息。
第33圈,塞恩斯也完成进站,由于法拉利的换胎一直有“13.1”的传统艺能,解说嘉宾看得有些提心吊胆,直到塞恩斯2.7秒正常换胎,才松了一口气。
布伦德尔观看了统计数据,说道:“目前用软胎起步的,除了维斯塔潘外,只有马泽平还没进站换胎,而他们目前也在场上一二。”
解说嘉宾笑道:“维斯塔潘的第一是实打实的,即使进站也不会掉位置,而马泽平就不一样了,他险之又险地卡在进过站的塞恩斯之前。”
其实两名解说员下意识忽略了一位车手——处在队尾,已经被套了一圈的米克舒马赫,他也是用软胎起步,且没进站换胎。
“镜头给到了大酒店弯,一台哈斯正在进弯......哎,后面又来了台哈斯?”布伦德尔有些疑惑。
解说嘉宾反应过来:“是马泽平,他马上要套圈自己的队友了!”
“原来如此。”布伦德尔打趣道,“马泽平和米克舒马赫驾驶着同样的赛车,居然已经到了需要套圈的地步,反映了两名车手之间巨大的差距!”
毕竟是铁佛寺,解说嘉宾对米克这位曾经偶像的儿子很关注,说道:“从圈速数据来看,应该是米克舒马赫的赛车出了问题,一圈要落后倒数第二维特尔3秒。”
“那他留在场上的意义是什么呢?”布伦德尔听罢,更疑惑了,“如果拖着台故障的赛车继续跑的话,可能会让故障更加严重!”
他们正说着,8号弯,也就是进隧道前的最后弯角,米克舒马赫让出弯心,马泽平毫不留情,从内线超过去!
“马泽平套圈了......不对,米克舒马赫停下来了!他要退赛了!”却看米克舒马赫让车后没有再加速,而是停在了8号弯外线,彻底退赛!
附近的马修立刻出示黄旗,马泽平全速冲出隧道后,戴维斯说道:“尼基塔,安全车出动,切换到安全车模式,保持对前车的正秒差。”
“如果这样的话,用中性胎起步的车手就获利了。”布伦德尔说道,“莱科宁、里卡多、阿隆索......别忘了还有软胎未进站的维斯塔潘和马泽平!”
解说嘉宾眉头一动,忽然冒出个想法:“难道米克舒马赫留在场上,就是为了掐准这个窗口,让马泽平在安全车下进站?”
“不是吧,怎么还能这样。”布伦德尔说道,“按道理来说,这种做法会被严厉处罚的,就像当年著名的‘撞车门’事件一样。”
“撞车门”是2008赛季新加坡站,雷诺车队为了让阿隆索夺冠,指示二号车手小皮奎特故意撞车以引发安全车,使阿隆索获利。
东窗事发后,雷诺车队的一些高管遭受重磅罚单,虽然阿隆索宣称自己并不知情,也没被处罚,但此事还是成为了他职业生涯的一个污点。
当然这次是米克舒马赫赛车故障,不过要是解说嘉宾的“阴谋论”真实成立,性质上是相同的。
“那得看赛会干事的想法如何了。”解说嘉宾说。
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