第七十五章冠军
给法拉利设计车肯定没问题,既能挣钱又能刷威望的事情,李老板基本上是不会拒绝的,不过让-托德后面的话,让他有些措手不及。
法拉利没钱付设计费,问李老板是否对它的股份感兴趣。
现在的法拉利可不是十五年后的它,每年都在亏损,特别是它的F1车队,菲亚特每年都要给这个食之无味、弃之可惜的儿子输血。
其实让-托德已经关注李明翰很久了,在他为兰博基尼设计了跑车后,这位在汽车设计届崭露头角的新锐,就引起了众多厂家的注意。
李明翰的设计不仅有跨时代的创意,更重要的是他身后巨大的消费市场。
法拉利去年在中国的销量几乎翻了一番,离一百台只差个位数了。
今年上半年的销量继续上涨,全年的销量突破三位数,是指日可待的事情。
要是能邀请到他,给后面法拉利的主打产品设计,肯定能带来多方面的收益,老头就是这么想的,虽然口袋里没钱。
“其实也不是不可以,不过我得和我的会计师商量一下,后面这半年我应该比较忙,设计没问题,具体的谈判就未必参与了。”
不答应他,法拉利依然会是那個法拉利,现在它的股份不值钱,可是有威望刷呀。
李老板现在已经不是那个,在意几千万设计费的设计师了。
“行,那我就等着李老板的好消息。”
双方这次会谈只是表明的意向,具体的谈判需要对法拉利,尽职调查后才能做出决定。
李明翰可不想为了虚名,一毛钱没挣到、还需要每年往里面搭钱,法拉利又没有上市,哪怕有了它的股份,也不容易变现。
等待路虎新赛车的时候,李老板在斯图加特的设计室里,拿出了两款跑车的设计图稿。
设计新法拉利,第一步的改变就是从钥匙开始,也不知道这些老外,脑袋是咋想的,包括保时捷。
法拉利一直延续着古老的实体钥匙,这个传统在前世,一直延续到李老板,过来的那段时间,才有所改变。
新的电子钥匙,就是李明翰为法拉利改变的第一步。
458整体侧面和后部的造型,李明翰基本保持了法拉利的传统,特别是尾部圆形的尾灯,后面的车一眼看过去,就知道前面是一台法拉利。
前世458中置的排气也被保留了下来,不过尾喉的式样不再是三出的圆形,李老板这次参考了兰博基尼的中置尾喉。
在倒梯形的式样下,排气口的内部,也做了隔断的处理,比后世兰博基尼的尾喉造型,更加的精致和复杂。
新458跟后世相比,最大的改变是大灯的造型,那种狭长的刀锋式的大灯造型,被李老板抛弃了,取而代之的是矩阵式的大灯。
458跟360Modena相比较,最大的改变来自于内饰,包括所有出风口在内的圆形造型,提现了设计师对圆形的钟爱。
包括这次路虎卫士的方向盘,李老板都是设计成的圆形,区别于路虎所有其它的车型。
新458的设计,还花费了李老板的一点心思,那么后面那辆拉法,除了大灯的造型有所改变,其它的都是照抄了。
很快汉森那边传来消息,配备涡轮增压发动机的改装发现4,已经等在车手去测试了。
李明翰把两款设计的草图都丢给了林涛,让他自由的发挥,看看有什么可以改进的地方,春节前拿出成品就行。
小伙子跟媳妇,已经把家安在了斯图加特,新买的房子就在市中心,开车到开天设计工作室,也就十分钟的时间。
路虎车队明年参赛的车辆,是在这款发现4的基础上改装的,除了外壳的造型,其它地方早已经面目全非。
使用的虽然是原厂的大梁,可是悬挂都做了升级,前轴保留了双叉臂,但是后轴的整体桥暂时改成了多连杆。
捷豹车上的动态后轴随动模式,这次也被运用到参赛车上,另外为了方便赛车脱困,新的蠕行模式和坦克掉头功能,也安上了车身。
“安德森,参加达喀尔的车辆,是否必须保持原厂车身的造型?”李明翰记得前世大众车队,参加达喀尔时的车身造型。
跟目前大众途锐车队,使用原厂的造型,完全是两款设计。
那种像青蛙一样的造型,配合着巨大的轮毂罩,前后轴应该都是双叉臂的悬挂,为大众赢得了好几次达喀尔的冠军。
“这方面组委会倒是没有硬性的规定,保持原厂车型的外观,主要是厂家车队,出于产品宣传的需要。”
安德森是路虎-捷豹车队的赛事总监,已经参加过多届达喀尔的拉力赛,是汉森从三菱车队挖过来的。
“我知道了。。”
李老板又出发去了非洲,不过临走前留下了一组设计图稿,车身的造型就是后世,大众赛车青蛙状的设计。
这次车队里有了三辆车,第一循环的训练,采用的是03年达喀尔的赛程。
克莱恩-施密特不愧是去年的第三名,水平上明显要高出马克一个档次,03年马克·米勒还没有参加拉力赛,而这段赛事克莱恩是第二次跑了。
从第一天开始,克莱恩-施密特就轻车熟路的一路领先,马克·米勒和李明翰一样并不熟悉赛程。
唯一不同的是,三个赛段下来,李老板只落后克莱恩十五分钟,而马克已经在一小时开外了。
训练进行到中途十天时,克莱恩已经领先李老板快四十分钟了,但是他已经很难再继续扩大优势。
最终的结果是,克莱恩第一,总用时四十九小时十一分三十八秒,李明翰的用时也在五十小时以内,比克莱恩慢了二十七分钟。
车队休息三天,保障团队在准备下一个阶段的路途规划,这次的训练赛程是,2000年赛事采用的路线。
从第一天开始,李老板驾驶的发现4就一路领先,无论克莱恩-施密特和他的领航员怎么努力,只能看着这个差距越拉越大。
施密特觉得这是因为,李老板有一具强悍的身体,自己要是有一个月的时间调整,肯定不会这么拉胯。
这次训练的最终结果是,李明翰以四十九小时九分二十七秒获得了胜利,这个成绩比当年的冠军,还快了近一个小时。
要知道当年法国老将Schlesser,获得冠军的总用时,可是超过了五十个小时的。
这段时间的训练,央视都派了报道组,一直跟着车队跟踪报道。
在法拉克福车展期间,李明翰联系了贺哥,除了帮助宣传获奖以外,就是给明年元旦期间,举行的达喀尔造势。
很早以来,中国就有车手参加达喀尔,像老将卢宁军、徐浪、刘大地、门光远、周勇等,不过取得的最好成绩只有第十九名。
现在李明翰联系他,并告知很大可能取得领奖台的资格,老大哥自然倾力支持。
李明翰一系列的训练画面,都被随队的记者忠实的记录下来,只是最终的用时成绩,做为机密没有被宣传。
首富买了路虎-捷豹,不仅会设计汽车,现在更是要亲自下场为国人争光,一系列的报道自然引来了一群吃瓜群众的围观。
央视五套的赛车栏目,收视率在稳步提高中。
克莱恩-施密特获得了二十天的休整时间,李明翰回德国重新调整新赛车的布局。
按照李老板设计的新赛车,已经停在了路虎-捷豹的新产品车间里,除了外观上的改变,悬架系统也做了调整。
后轴取消了多连杆,跟前桥一样才用了双叉臂的形式,不过在后叉臂上又增加了一条,防止车身侧倾的支架。
“我听说这次训练你跑的不错,施密特整个赛段,落后了你有一个小时的差距,那么明年路虎车队,是奔着冠军去的?”
李明翰在非洲训练的情况,自然不会瞒着汉森,听到这个消息后,除了最初的惊讶,就是满满的期待了。
路虎品牌在越野爱好者心里,是有着一定的地位的,达喀尔拉力赛更是如此。
从福特手里买过来,要是第一年就能获得如此重要的冠军,对于品牌形象的竖立,是有太多的帮助的。
更不用说,老板亲自下场,短暂的训练时间,以业余爱好者的身份,挑战职业车手了。
“事先没这个打算,只是想能够跑完全程,这几趟全程跑下来,好像达喀尔也不是那么高不可攀。”
李明翰事先的确没想过冠军,但是也不是他说的那样,只是想完成全程的比赛。
对于上领奖台,他是有过想法的,只是一开始就说出来的话,太过于惊艳了,一个是别人未必相信。
再一个就是,哪怕后面证明了自己,别人反过来一想,你到底是哪来的把握,一开始就这么自信。
“要是明年真能夺冠的话,对于路虎后面的销售,肯定会有很大的促进,特别是发现4。不过达喀尔还是具有一定的危险性,
冠军固然很重要,可是你的安全才应该是第一位的。
所以有些时候,也不必过份的追求成绩,哪怕只是登上领奖台,对于第一次参赛的路虎来说,都是巨大的胜利。”
冠军固然是重要,可是跟李老板这个人比起来,那就不是一样的权重了。
做为走过的桥、比年轻人走过的路、都多的老人家,汉森有必要提醒一下小兄弟,和冠军比、你才是最重要的。
“发现4的销量怎么样?哦、要不我参赛的车,还是保持原有的车身吧,悬挂改进一下就行。”汉森提到发现4的销量,让李明翰想到了一点。
要是用全新的车身去参赛,也许对成绩的提高有一定的帮助,但是哪怕最后获得冠军,车迷们也很难把成绩和发现4联系起来。
大家是知道路虎获得了冠军,可是路虎用的什么车去参赛的呢?
虽然所有参赛的车辆,都是经过大幅度改装的,但是要是保持了原有的车身,会让消费者们第一时间记住车型。
“发现4的预定不错,目前已经超过了揽胜,就是卫士的定价好像有些高了,目前的订单还没有超过五百台。”
揽胜在国内的定价是一百六十八万起,平均的车价近二百万人民币,车是够好够档次,但是有些贵了。
发现4的面世,弥补了路虎在这个价位上的空白,最基础款的发现4,中国国内的报价是六十九万八千人民币。
哪怕是高配车型,一起落地的价格也不会超过一百一十万,当然这是订车等候半年左右的纯价。
你要是想插队早提车的话,4S店会有一系列的套餐安排你。
“卫士设计的时候,就没想过用它挣钱,我想把它做为路虎价值的一个标杆。”
哪怕目前全球预订的这几百台卫士,李老板也不会很快的交货的,市场上已经开始有了加价提车的苗头。
当然其中有李老板的安排,没看到路虎特意从酩悦-轩尼诗-路易-威登集团,重金挖来了一位品牌总监吗。
他就是想按后世奔驰的路走,以后路虎光是一个车标,就能带来数十万的附加值。
当然、这需要很长时间的努力。
资本家是越来越黑了!
新设计的青蛙造型的路虎赛车,被空运去了非洲,不过它应该不会参加明年的达喀尔。
使用发现4车身造型的第三款赛车的制作,已经被提上了路虎新产品车间的日程。工人们会加班加点,保证老板在下一个训练赛段,能用上新车。
新的造型和更换了的悬架,的确更适合李明翰的驾驶风格,赛车的最高速度也许没以前快了,可是更加的稳定。
后面的赛道训练中,就连克莱恩-施密特都已经跟不上李老板的节奏了。
明年的达喀尔是元旦正式发车,克莱恩和马克·米勒已经回到了欧洲,大众车队也在紧张的备战。
不过他们俩陪着李老板训练了这么久,明年的成绩道理上应该会有提高,毕竟哪怕财大气粗的大众,也不会采用这样撒钱的方式训练。
李明翰继续留在非洲,历史上达喀尔的赛段安排,他自然不可能记得。
不过这几个月的非洲生活,对照着已经跑完的历史上的赛段,李老板还是想起了一部分赛段的名字。
至于他想起的这部分赛段,到底是哪一年的赛程,肯定是对不上号了。
但是他都去跑了一圈,未必尽全力争取成绩,主要是记住比赛的路程,一直跟着他的领航员冯·齐泽维茨,就是一位德国人。
两人在交流上不存在任何障碍,这段时间里的配合,也是越来越默契了。冯·齐泽维茨已经被确定,下个月开始的达喀尔,会做为老板的领航员。
现在他最重要的任务就是休息,以保证能有最佳的体能,完成下个月的比赛。
2007年元旦,万众瞩目的07年达喀尔,拉开了比赛的序幕。
经过前几个月的热炒,不仅是国内的车迷,全世界拉力赛的爱好者们,都把注意力放在了,驾驶九号路虎赛车的李老板身上。
央视这次更是派出了一个三十多人的报道团队,全程直播这次的赛况,国内更是有徐浪、周勇、门光远、卢宁军等一众车手,参加了本次赛事。
李明翰没有让关注自己的车迷失望,第一天就站上了领奖台。
获得汽车组首日比赛冠军的是,大众车队的西班牙车手塞恩斯,他以五十六分二十秒的成绩跑完八十三公里的特殊赛段。
李明翰以落后第一名七秒的时间,获得了第一赛段的亚军。
车迷们沸腾了,特别是来自国内的车迷。
李老板今年依然蝉联了国内的首富,因为路虎-捷豹的上市流程已经开启的原因,他今年的身价大涨。
财富值是国内第二到第六名的总和,再加上一个伊老汉。
从五月份以后李老板就没回过国,这次年末的时间因为备赛,也不能像往年那样在京城参加各类活动。
李首富好久没亮相了,大家都有些想他,所以不仅是车迷,国内很多的观众,也开始关注起这项赛事起来。
央视五套赛车栏目的收视率一路的飙升,都快赶上世界杯时的足球栏目了。
李明翰没让关注他的观众们久等,第二赛段就站上了最高的领奖台,并取得了暂时的总成绩第一。
这是中国赛车手,第一次站在达喀尔最高的领奖台上,总成绩也是第一,车手本人又是车厂的老板。
一系列的记录,都在李大帅的车轮下被打破了,这次不仅是国内车迷嗨了,全世界李大帅的拥趸们,都开始了狂欢。
星海号起飞了,国内的兄弟们,组团来非洲给翰哥加油。
飞天号也起飞了,它先绕道美利坚,接上布兰妮再飞伦敦,然后三个妖精来给男人打气了。
妖精们的到来,直接影响了老板的成绩。第二天的比赛,他只取得了赛段的第八,幸好总成绩上领先的够多。
一月十四号,竹老板和贺台也乘坐星海号来到了非洲,他们要现场见证一个奇迹的诞生,同时也是为小兄弟站台。
十六号最后一个赛段前,李明翰已经领先第二名,三菱车队的彼得-汉塞尔,超过一个小时的时间。
最后一个特殊赛段,只有六十八公里的赛程,李明翰以赛段第三,总成绩第一的名次,完成了全部的赛事。
获得了2007达喀尔拉力赛的车手总冠军。
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法拉利没钱付设计费,问李老板是否对它的股份感兴趣。
现在的法拉利可不是十五年后的它,每年都在亏损,特别是它的F1车队,菲亚特每年都要给这个食之无味、弃之可惜的儿子输血。
其实让-托德已经关注李明翰很久了,在他为兰博基尼设计了跑车后,这位在汽车设计届崭露头角的新锐,就引起了众多厂家的注意。
李明翰的设计不仅有跨时代的创意,更重要的是他身后巨大的消费市场。
法拉利去年在中国的销量几乎翻了一番,离一百台只差个位数了。
今年上半年的销量继续上涨,全年的销量突破三位数,是指日可待的事情。
要是能邀请到他,给后面法拉利的主打产品设计,肯定能带来多方面的收益,老头就是这么想的,虽然口袋里没钱。
“其实也不是不可以,不过我得和我的会计师商量一下,后面这半年我应该比较忙,设计没问题,具体的谈判就未必参与了。”
不答应他,法拉利依然会是那個法拉利,现在它的股份不值钱,可是有威望刷呀。
李老板现在已经不是那个,在意几千万设计费的设计师了。
“行,那我就等着李老板的好消息。”
双方这次会谈只是表明的意向,具体的谈判需要对法拉利,尽职调查后才能做出决定。
李明翰可不想为了虚名,一毛钱没挣到、还需要每年往里面搭钱,法拉利又没有上市,哪怕有了它的股份,也不容易变现。
等待路虎新赛车的时候,李老板在斯图加特的设计室里,拿出了两款跑车的设计图稿。
设计新法拉利,第一步的改变就是从钥匙开始,也不知道这些老外,脑袋是咋想的,包括保时捷。
法拉利一直延续着古老的实体钥匙,这个传统在前世,一直延续到李老板,过来的那段时间,才有所改变。
新的电子钥匙,就是李明翰为法拉利改变的第一步。
458整体侧面和后部的造型,李明翰基本保持了法拉利的传统,特别是尾部圆形的尾灯,后面的车一眼看过去,就知道前面是一台法拉利。
前世458中置的排气也被保留了下来,不过尾喉的式样不再是三出的圆形,李老板这次参考了兰博基尼的中置尾喉。
在倒梯形的式样下,排气口的内部,也做了隔断的处理,比后世兰博基尼的尾喉造型,更加的精致和复杂。
新458跟后世相比,最大的改变是大灯的造型,那种狭长的刀锋式的大灯造型,被李老板抛弃了,取而代之的是矩阵式的大灯。
458跟360Modena相比较,最大的改变来自于内饰,包括所有出风口在内的圆形造型,提现了设计师对圆形的钟爱。
包括这次路虎卫士的方向盘,李老板都是设计成的圆形,区别于路虎所有其它的车型。
新458的设计,还花费了李老板的一点心思,那么后面那辆拉法,除了大灯的造型有所改变,其它的都是照抄了。
很快汉森那边传来消息,配备涡轮增压发动机的改装发现4,已经等在车手去测试了。
李明翰把两款设计的草图都丢给了林涛,让他自由的发挥,看看有什么可以改进的地方,春节前拿出成品就行。
小伙子跟媳妇,已经把家安在了斯图加特,新买的房子就在市中心,开车到开天设计工作室,也就十分钟的时间。
路虎车队明年参赛的车辆,是在这款发现4的基础上改装的,除了外壳的造型,其它地方早已经面目全非。
使用的虽然是原厂的大梁,可是悬挂都做了升级,前轴保留了双叉臂,但是后轴的整体桥暂时改成了多连杆。
捷豹车上的动态后轴随动模式,这次也被运用到参赛车上,另外为了方便赛车脱困,新的蠕行模式和坦克掉头功能,也安上了车身。
“安德森,参加达喀尔的车辆,是否必须保持原厂车身的造型?”李明翰记得前世大众车队,参加达喀尔时的车身造型。
跟目前大众途锐车队,使用原厂的造型,完全是两款设计。
那种像青蛙一样的造型,配合着巨大的轮毂罩,前后轴应该都是双叉臂的悬挂,为大众赢得了好几次达喀尔的冠军。
“这方面组委会倒是没有硬性的规定,保持原厂车型的外观,主要是厂家车队,出于产品宣传的需要。”
安德森是路虎-捷豹车队的赛事总监,已经参加过多届达喀尔的拉力赛,是汉森从三菱车队挖过来的。
“我知道了。。”
李老板又出发去了非洲,不过临走前留下了一组设计图稿,车身的造型就是后世,大众赛车青蛙状的设计。
这次车队里有了三辆车,第一循环的训练,采用的是03年达喀尔的赛程。
克莱恩-施密特不愧是去年的第三名,水平上明显要高出马克一个档次,03年马克·米勒还没有参加拉力赛,而这段赛事克莱恩是第二次跑了。
从第一天开始,克莱恩-施密特就轻车熟路的一路领先,马克·米勒和李明翰一样并不熟悉赛程。
唯一不同的是,三个赛段下来,李老板只落后克莱恩十五分钟,而马克已经在一小时开外了。
训练进行到中途十天时,克莱恩已经领先李老板快四十分钟了,但是他已经很难再继续扩大优势。
最终的结果是,克莱恩第一,总用时四十九小时十一分三十八秒,李明翰的用时也在五十小时以内,比克莱恩慢了二十七分钟。
车队休息三天,保障团队在准备下一个阶段的路途规划,这次的训练赛程是,2000年赛事采用的路线。
从第一天开始,李老板驾驶的发现4就一路领先,无论克莱恩-施密特和他的领航员怎么努力,只能看着这个差距越拉越大。
施密特觉得这是因为,李老板有一具强悍的身体,自己要是有一个月的时间调整,肯定不会这么拉胯。
这次训练的最终结果是,李明翰以四十九小时九分二十七秒获得了胜利,这个成绩比当年的冠军,还快了近一个小时。
要知道当年法国老将Schlesser,获得冠军的总用时,可是超过了五十个小时的。
这段时间的训练,央视都派了报道组,一直跟着车队跟踪报道。
在法拉克福车展期间,李明翰联系了贺哥,除了帮助宣传获奖以外,就是给明年元旦期间,举行的达喀尔造势。
很早以来,中国就有车手参加达喀尔,像老将卢宁军、徐浪、刘大地、门光远、周勇等,不过取得的最好成绩只有第十九名。
现在李明翰联系他,并告知很大可能取得领奖台的资格,老大哥自然倾力支持。
李明翰一系列的训练画面,都被随队的记者忠实的记录下来,只是最终的用时成绩,做为机密没有被宣传。
首富买了路虎-捷豹,不仅会设计汽车,现在更是要亲自下场为国人争光,一系列的报道自然引来了一群吃瓜群众的围观。
央视五套的赛车栏目,收视率在稳步提高中。
克莱恩-施密特获得了二十天的休整时间,李明翰回德国重新调整新赛车的布局。
按照李老板设计的新赛车,已经停在了路虎-捷豹的新产品车间里,除了外观上的改变,悬架系统也做了调整。
后轴取消了多连杆,跟前桥一样才用了双叉臂的形式,不过在后叉臂上又增加了一条,防止车身侧倾的支架。
“我听说这次训练你跑的不错,施密特整个赛段,落后了你有一个小时的差距,那么明年路虎车队,是奔着冠军去的?”
李明翰在非洲训练的情况,自然不会瞒着汉森,听到这个消息后,除了最初的惊讶,就是满满的期待了。
路虎品牌在越野爱好者心里,是有着一定的地位的,达喀尔拉力赛更是如此。
从福特手里买过来,要是第一年就能获得如此重要的冠军,对于品牌形象的竖立,是有太多的帮助的。
更不用说,老板亲自下场,短暂的训练时间,以业余爱好者的身份,挑战职业车手了。
“事先没这个打算,只是想能够跑完全程,这几趟全程跑下来,好像达喀尔也不是那么高不可攀。”
李明翰事先的确没想过冠军,但是也不是他说的那样,只是想完成全程的比赛。
对于上领奖台,他是有过想法的,只是一开始就说出来的话,太过于惊艳了,一个是别人未必相信。
再一个就是,哪怕后面证明了自己,别人反过来一想,你到底是哪来的把握,一开始就这么自信。
“要是明年真能夺冠的话,对于路虎后面的销售,肯定会有很大的促进,特别是发现4。不过达喀尔还是具有一定的危险性,
冠军固然很重要,可是你的安全才应该是第一位的。
所以有些时候,也不必过份的追求成绩,哪怕只是登上领奖台,对于第一次参赛的路虎来说,都是巨大的胜利。”
冠军固然是重要,可是跟李老板这个人比起来,那就不是一样的权重了。
做为走过的桥、比年轻人走过的路、都多的老人家,汉森有必要提醒一下小兄弟,和冠军比、你才是最重要的。
“发现4的销量怎么样?哦、要不我参赛的车,还是保持原有的车身吧,悬挂改进一下就行。”汉森提到发现4的销量,让李明翰想到了一点。
要是用全新的车身去参赛,也许对成绩的提高有一定的帮助,但是哪怕最后获得冠军,车迷们也很难把成绩和发现4联系起来。
大家是知道路虎获得了冠军,可是路虎用的什么车去参赛的呢?
虽然所有参赛的车辆,都是经过大幅度改装的,但是要是保持了原有的车身,会让消费者们第一时间记住车型。
“发现4的预定不错,目前已经超过了揽胜,就是卫士的定价好像有些高了,目前的订单还没有超过五百台。”
揽胜在国内的定价是一百六十八万起,平均的车价近二百万人民币,车是够好够档次,但是有些贵了。
发现4的面世,弥补了路虎在这个价位上的空白,最基础款的发现4,中国国内的报价是六十九万八千人民币。
哪怕是高配车型,一起落地的价格也不会超过一百一十万,当然这是订车等候半年左右的纯价。
你要是想插队早提车的话,4S店会有一系列的套餐安排你。
“卫士设计的时候,就没想过用它挣钱,我想把它做为路虎价值的一个标杆。”
哪怕目前全球预订的这几百台卫士,李老板也不会很快的交货的,市场上已经开始有了加价提车的苗头。
当然其中有李老板的安排,没看到路虎特意从酩悦-轩尼诗-路易-威登集团,重金挖来了一位品牌总监吗。
他就是想按后世奔驰的路走,以后路虎光是一个车标,就能带来数十万的附加值。
当然、这需要很长时间的努力。
资本家是越来越黑了!
新设计的青蛙造型的路虎赛车,被空运去了非洲,不过它应该不会参加明年的达喀尔。
使用发现4车身造型的第三款赛车的制作,已经被提上了路虎新产品车间的日程。工人们会加班加点,保证老板在下一个训练赛段,能用上新车。
新的造型和更换了的悬架,的确更适合李明翰的驾驶风格,赛车的最高速度也许没以前快了,可是更加的稳定。
后面的赛道训练中,就连克莱恩-施密特都已经跟不上李老板的节奏了。
明年的达喀尔是元旦正式发车,克莱恩和马克·米勒已经回到了欧洲,大众车队也在紧张的备战。
不过他们俩陪着李老板训练了这么久,明年的成绩道理上应该会有提高,毕竟哪怕财大气粗的大众,也不会采用这样撒钱的方式训练。
李明翰继续留在非洲,历史上达喀尔的赛段安排,他自然不可能记得。
不过这几个月的非洲生活,对照着已经跑完的历史上的赛段,李老板还是想起了一部分赛段的名字。
至于他想起的这部分赛段,到底是哪一年的赛程,肯定是对不上号了。
但是他都去跑了一圈,未必尽全力争取成绩,主要是记住比赛的路程,一直跟着他的领航员冯·齐泽维茨,就是一位德国人。
两人在交流上不存在任何障碍,这段时间里的配合,也是越来越默契了。冯·齐泽维茨已经被确定,下个月开始的达喀尔,会做为老板的领航员。
现在他最重要的任务就是休息,以保证能有最佳的体能,完成下个月的比赛。
2007年元旦,万众瞩目的07年达喀尔,拉开了比赛的序幕。
经过前几个月的热炒,不仅是国内的车迷,全世界拉力赛的爱好者们,都把注意力放在了,驾驶九号路虎赛车的李老板身上。
央视这次更是派出了一个三十多人的报道团队,全程直播这次的赛况,国内更是有徐浪、周勇、门光远、卢宁军等一众车手,参加了本次赛事。
李明翰没有让关注自己的车迷失望,第一天就站上了领奖台。
获得汽车组首日比赛冠军的是,大众车队的西班牙车手塞恩斯,他以五十六分二十秒的成绩跑完八十三公里的特殊赛段。
李明翰以落后第一名七秒的时间,获得了第一赛段的亚军。
车迷们沸腾了,特别是来自国内的车迷。
李老板今年依然蝉联了国内的首富,因为路虎-捷豹的上市流程已经开启的原因,他今年的身价大涨。
财富值是国内第二到第六名的总和,再加上一个伊老汉。
从五月份以后李老板就没回过国,这次年末的时间因为备赛,也不能像往年那样在京城参加各类活动。
李首富好久没亮相了,大家都有些想他,所以不仅是车迷,国内很多的观众,也开始关注起这项赛事起来。
央视五套赛车栏目的收视率一路的飙升,都快赶上世界杯时的足球栏目了。
李明翰没让关注他的观众们久等,第二赛段就站上了最高的领奖台,并取得了暂时的总成绩第一。
这是中国赛车手,第一次站在达喀尔最高的领奖台上,总成绩也是第一,车手本人又是车厂的老板。
一系列的记录,都在李大帅的车轮下被打破了,这次不仅是国内车迷嗨了,全世界李大帅的拥趸们,都开始了狂欢。
星海号起飞了,国内的兄弟们,组团来非洲给翰哥加油。
飞天号也起飞了,它先绕道美利坚,接上布兰妮再飞伦敦,然后三个妖精来给男人打气了。
妖精们的到来,直接影响了老板的成绩。第二天的比赛,他只取得了赛段的第八,幸好总成绩上领先的够多。
一月十四号,竹老板和贺台也乘坐星海号来到了非洲,他们要现场见证一个奇迹的诞生,同时也是为小兄弟站台。
十六号最后一个赛段前,李明翰已经领先第二名,三菱车队的彼得-汉塞尔,超过一个小时的时间。
最后一个特殊赛段,只有六十八公里的赛程,李明翰以赛段第三,总成绩第一的名次,完成了全部的赛事。
获得了2007达喀尔拉力赛的车手总冠军。
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