第五十八章分歧
“你今天的表现太棒了,一桌子的人都被你震住了。”回到家、林老师称赞着男人,心里对自家男人的崇拜,又增加了一层。
今天毕竟是第一天报道,德国佬虽然刻板但也不是那么的不近人情,知道李总设计师昨天夜里刚刚到,生活上肯定有许多的事情需要处理。
例会结束后不久,彼得·保时捷就把李明翰、林佳送回了别墅。下午他将开车带两位,熟悉一下英戈尔施塔特周边的环境,总得知道超市、咖啡馆、电影院在什么位置吧。
“不用那么正式,我就是公司派来为您服务的,李总监以后可以叫我彼得。”彼得·保时捷表现的非常低调,身上几乎看不到,那种贵族家庭骄傲的影子。
“好的彼得,那今天就麻烦你了。”李明翰暂时还弄不清楚这位的身份,不过保时捷这个姓可不一般。
联想到大众和保时捷那千丝万缕般的关系,李总监觉得自己还是需要慎重一些。
奥迪为自己的总设计师和助理提供了两辆车,李明翰选的是A8、这部车里安装了一台W型12缸的发动机。
林老师更喜欢高大一些的,不过奥迪的SUV现在还等着李总监去设计,所以林佳挑了一台S6。李明翰在山城的时候,就用过这款车,相对而言看着顺眼一些。
这次林佳做为李明翰的助理来德国,工作签证和薪水,也是奥迪负责的。
英戈尔施塔特是一个仅十来万人口的小镇,绝大部分居民是奥迪的员工或他们的家属,镇上的第三产业也基本上是为奥迪员工服务的。
彼得·保时捷介绍,光奥迪在这里的总装工厂,就有超过三万名的员工。
小镇的面积并不大,给李明翰留下最深刻印象的是,仅两条街上他就发现了三家博物馆。
两人在镇上的超市,补充了一些生活用品,就回去休息了。毕竟昨天夜里才到达,也需要倒一下时差。今天是周四,准备后天去慕尼黑再采购。
第二天李总监在彼得的陪同下,大概的熟悉了一下,自己工作的环境。
奥迪目前有两处设计中心,一处在这里,一处在不远的慕尼黑。
慕尼黑是德国巴伐利亚州的首府,是德国南部的第一大城市,在全德国排名第三。是德国的第二大金融中心,仅次于法兰克福,还是欧洲重要的出版中心之一。
城区分为老城与新城两部分,总面积达310平方公里,都会区人口达到二百多万。城市位于德国南部,阿尔卑斯山北麓的,伊萨尔河畔,同时又保留着,原巴伐利亚王国,都城的古朴风情。
因此被人们称作“百万人的村庄”,其实就是个大农村。
“德国好像也就这样,上回在法兰克福就没看到什么现代化的建筑,这慕尼黑好像还不低法兰克福呢,这商场都没大洋豪华,更别说跟新百比了。”李总监在女人面前吐槽着。
“欧洲的城市大多数是这样的,他们觉得这是历史的传承和底蕴,真是要购物的话还是要去巴黎,那里的购物中心要比这边大的多,而且一些著名的品牌在巴黎都有自己的旗舰店的。”到底是在德国留过学的,一些基本的情况林老师要比李总监了解的多。
这次没要彼得陪同,周六、周日李明翰和林老师,在巴伐利亚的首府待了两天。主要是熟悉一下环境,顺便购物再品尝一下慕尼黑的美食。
李总监本来还想去,慕尼黑奥林匹克体育场,观看一下拜仁的比赛的。现在后世著名的安联球场,好像才刚开始建设。
无奈这一轮,拜仁是客场挑战沃尔夫斯堡,看来只好等下次再有机会了。
五号、新的一周开始了,李总监终于投入了紧张忙碌的工作中。
目前大众集团有一款SUV的概念车型-大众途锐,一年前的北美国际车展上,大众就发布了这款名为AdvancedActivityConcept的概念车。
虽然这款概念车,是一款皮卡车型,但整体形象以及造型理念,已经为第一代途锐,开了个好的基础。
这款车是基于,由保时捷主导大众、奥迪参与研发的,PL71平台打造的。出于成本和联合开发的考虑,全新的奥迪Q7车型,也将在PL71平台上打造。
因为前面已经有了隆申Q5做为参考,所以新车在外观上,几乎照搬了李总监以前的设计。内饰中控设计,有了比较大的变化。因为成本的原因,英寸的大屏被取消了。
李明翰现在还没有下决定,是采用升降屏的模式,或是直接用8英寸左右的小屏幕。新车将可以选择安装第三排座椅,五座和七座的配置,可以满足不同客户的需求。
奥迪将为这一代的Q7提供升V6、升V8两款汽油发动机和升V6、升V8两款柴油发动机,同时新车型还需要保留,后期追加一台升V12柴油发动机的空间。
传动系统采用的是,一台6速手自一体变速箱,Quattro四驱系统将会在全系上进行标配。公司对新车型的要求是,在保证公路性能和豪华度的前提下,还需要做到了一定的越野能力。
在和技术部门对新车的总体布置,进行了充分的沟通后,确定了Q7的基本尺寸,五天的时间李总监就拿出了新车的设计草图。
Q7的长宽高被设定为5090/1988/1738,轴距3003。大车厂的效率就是高,一周的时间,所有尺寸的工业制图,都已经完成。
图纸已经发到制模车间,他们先会制作1:5的油泥模型、等设计人员修改满意后,再制作1:1的实车模型。
到时候包括轮毂、轮胎、车灯、前后挡风玻璃等部件,将会实际安装在油泥模型上,让设计师更加直观的方便调整。
以此同时、基于PL71平台的承载式车架的设计也已经展开,各部门都在为新车型的早日面世、积极工作。
这个时期所有的主流高档车型中,巨大圆润的轮眉是主流的设计理念。
谷/span奔驰现款的S车型,就采用了这种设计。前世奥迪Q7也是拥有一款巨大圆润的轮眉,李明翰暂时不想在这方面过度的激进,只把轮眉圆润的尺度减少了百分之十左右。
李明翰一直认为前世第一代Q7最优美的地方,就是它修长的侧面车身线条。
第二代改款后,虽然车身只缩短了几公分,但是那种修长秀美的气质没有了,这应该也是后来Q7销量比不上奔驰宝马的原因之一。
所以在车身的侧面线条上,李总设计师几乎保留了前世Q7的全部,只一个地方做出了调整,那就是车头中网的角度。
第一代的Q7车头中网有一个明显后倾的角度,大约有十度左右,应该是为了获得更好的空气动力学效果。
这一次李明翰明确的标注了中网后倾的角度、一度,肉眼从侧面看过去,车头的角度几乎是笔直竖立的九十度直角。
所有的这一切都为了外观让步,后世这种几乎九十度竖立的前脸造型,在很多车型上被运用到。这这设计唯一的作用就是,让车看上去更加的霸气。
现在的奥迪还不是后世那个灯场,LED在世界的任何一个地方,都属于一项新兴的光源。
在询问了技术部门给出的参数后,李总监还是放弃了把日行灯做进大灯里的计划,Q7和隆申Q5一样在雾灯上方,二侧进气格栅的最上沿,各安装一条LED的日行灯带。
因为改变了中网迎面的角度,在前脸的设计上李明翰也稍稍放大了中网的尺寸,大约百分之十不到。
全车和前世最大的不同就是尾灯的造型,那种外部很宽收尾时有一道明显收窄曲线的尾灯造型被放弃。
新设计的尾灯,没有了明显收窄的那道曲线,包裹到侧面的最外端的尺寸,也有所缩小,看上去和前大灯的造型,有了首尾呼应的效果。
国外大厂的工艺,是国内大学所不能匹拟的,所以把后尾箱做成整体,包裹住C柱的造型,又被李总监拿了出来。
前世奥迪的SUV,一直采用这样的造型,最大的好处就是,尾灯可以整体化,既减少成本、又增加了美观。
这会儿李总监正和奥迪设计中心一众的设计师,站在Q71:1的油泥模型前。大灯、轮胎、挡风玻璃等一系列配件,都已经安装在模型车身上。
哈特穆特·瓦库斯也从沃尔夫斯堡赶了过来,一同进行设计定型的最后验收。
“它太漂亮了,从前方正面看上去非常的高大有气场,可是站在侧面看,又流露出那么一丝的秀美灵动。
最重要的是这两种气质竟结合的如此流畅,没有一丝的突兀,李、你是怎么做到的?”
虽然造型上几乎和隆申Q5一样,可是通过改变车身尺寸的比例,两款车展现出完全不一样的气质。
1:1的油泥模型,已经喷上了黑色的油漆,停在面前就像一辆刚刚下线的新车,隐隐的透出那咄咄逼人的骄傲。
外观设计的定型很顺利,可是在内饰的布局上,李总设计师和大家产生了严重的分歧。最重要的分歧,在五座车型后排座椅,腿部空间的安排上。
“我觉得后备箱不是越大越好,以现在的方案,看起来好像后备箱的总容积少了一点,可是它真正的实用容积,并没有少的那么夸张。我前面就做过调研,现在的行李箱大多数是有标准尺寸的,以标准的大号行李箱来测算,现在这种设计下能装下五只,和把后排座椅往前移动十五公分是一样的。
唯独不同的是在装下五只大号行李箱后,关上尾门在靠近最尾部的下方,目前的设计只能放一些软的旅行包或杂物。要把座椅是往前移动十五公分,顶多也就能多装两个最小号的硬质行李箱,为了这两个小号的行李箱,而放弃后座近十五公分的腿部空间,我认为是得不偿失的。
我们五座的车型,拥有巨大的后备箱容积,完全有能力空出更大的,后排腿部空间。其实以我最初的设计,不是向后挪动十五公分,而是二十五公分,那么Q7五座车型的后排,将拥有和A8、奔驰的S级一样的舒适感。”
欧洲人一直不太注重,SUV后排的腿部空间,他们更看重的是后备箱的容积,想想后世宝马X5,后排那狭小的布局,就像在座椅前,给切了一条缝一样的窄。
“Nein、Nein、二十五公分,那么它的后背箱,将减少近五十升的容积。你要知道、它可是一个车身超过五米,轴距超过三米的大家伙,它的车身比宝马X5,足足长了四十多公分。
你想让它的后背箱,和X5一样的局促吗?这是完全不可能被接受的。”不仅是彼得·希瑞尔,奥迪的众多设计人员,也不赞同李总监的观点。
“李、你是Q7的总设计师不错,可是毕竟在面对市场这方面还是第一次,我觉得你还是要重视大家的意见。”这次连哈特穆特·瓦库斯,也站在了李明翰的对面。
最终、李明翰选择了妥协,倒不是因为自己初来乍到的原因。
本身这次和奥迪签署的合同,设计师在最终的定型上,就没什么话语权。
就像后世网文卖出的影视改编权,大多数情况下,作者是没有任何权力的,怎么改是人家影视编辑的事,给你留个名字就不错了。
还有一点是,李明翰觉得自己并没有在欧洲生活过,并不了解西方文化下消费者的需求,自己所有的出发点,都是以国内用户的喜好来安排的。
就像前世欧洲进口的大部分运动型车,引进国内后会加长轴距,分长轴、短轴版一样,也许对于欧洲客户的需求上,自己的这种设计思路是错误的。
最后就是出于自己的一点私心了,后世本田冠道的后排空间面世后,赢得的种种赞誉李总监是清楚的。
既然你们看不上,那正好我留着以后回国用,欧洲人不在意后排空间,可是国内的用户,对这方面是非常在意的。
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例会结束后不久,彼得·保时捷就把李明翰、林佳送回了别墅。下午他将开车带两位,熟悉一下英戈尔施塔特周边的环境,总得知道超市、咖啡馆、电影院在什么位置吧。
“不用那么正式,我就是公司派来为您服务的,李总监以后可以叫我彼得。”彼得·保时捷表现的非常低调,身上几乎看不到,那种贵族家庭骄傲的影子。
“好的彼得,那今天就麻烦你了。”李明翰暂时还弄不清楚这位的身份,不过保时捷这个姓可不一般。
联想到大众和保时捷那千丝万缕般的关系,李总监觉得自己还是需要慎重一些。
奥迪为自己的总设计师和助理提供了两辆车,李明翰选的是A8、这部车里安装了一台W型12缸的发动机。
林老师更喜欢高大一些的,不过奥迪的SUV现在还等着李总监去设计,所以林佳挑了一台S6。李明翰在山城的时候,就用过这款车,相对而言看着顺眼一些。
这次林佳做为李明翰的助理来德国,工作签证和薪水,也是奥迪负责的。
英戈尔施塔特是一个仅十来万人口的小镇,绝大部分居民是奥迪的员工或他们的家属,镇上的第三产业也基本上是为奥迪员工服务的。
彼得·保时捷介绍,光奥迪在这里的总装工厂,就有超过三万名的员工。
小镇的面积并不大,给李明翰留下最深刻印象的是,仅两条街上他就发现了三家博物馆。
两人在镇上的超市,补充了一些生活用品,就回去休息了。毕竟昨天夜里才到达,也需要倒一下时差。今天是周四,准备后天去慕尼黑再采购。
第二天李总监在彼得的陪同下,大概的熟悉了一下,自己工作的环境。
奥迪目前有两处设计中心,一处在这里,一处在不远的慕尼黑。
慕尼黑是德国巴伐利亚州的首府,是德国南部的第一大城市,在全德国排名第三。是德国的第二大金融中心,仅次于法兰克福,还是欧洲重要的出版中心之一。
城区分为老城与新城两部分,总面积达310平方公里,都会区人口达到二百多万。城市位于德国南部,阿尔卑斯山北麓的,伊萨尔河畔,同时又保留着,原巴伐利亚王国,都城的古朴风情。
因此被人们称作“百万人的村庄”,其实就是个大农村。
“德国好像也就这样,上回在法兰克福就没看到什么现代化的建筑,这慕尼黑好像还不低法兰克福呢,这商场都没大洋豪华,更别说跟新百比了。”李总监在女人面前吐槽着。
“欧洲的城市大多数是这样的,他们觉得这是历史的传承和底蕴,真是要购物的话还是要去巴黎,那里的购物中心要比这边大的多,而且一些著名的品牌在巴黎都有自己的旗舰店的。”到底是在德国留过学的,一些基本的情况林老师要比李总监了解的多。
这次没要彼得陪同,周六、周日李明翰和林老师,在巴伐利亚的首府待了两天。主要是熟悉一下环境,顺便购物再品尝一下慕尼黑的美食。
李总监本来还想去,慕尼黑奥林匹克体育场,观看一下拜仁的比赛的。现在后世著名的安联球场,好像才刚开始建设。
无奈这一轮,拜仁是客场挑战沃尔夫斯堡,看来只好等下次再有机会了。
五号、新的一周开始了,李总监终于投入了紧张忙碌的工作中。
目前大众集团有一款SUV的概念车型-大众途锐,一年前的北美国际车展上,大众就发布了这款名为AdvancedActivityConcept的概念车。
虽然这款概念车,是一款皮卡车型,但整体形象以及造型理念,已经为第一代途锐,开了个好的基础。
这款车是基于,由保时捷主导大众、奥迪参与研发的,PL71平台打造的。出于成本和联合开发的考虑,全新的奥迪Q7车型,也将在PL71平台上打造。
因为前面已经有了隆申Q5做为参考,所以新车在外观上,几乎照搬了李总监以前的设计。内饰中控设计,有了比较大的变化。因为成本的原因,英寸的大屏被取消了。
李明翰现在还没有下决定,是采用升降屏的模式,或是直接用8英寸左右的小屏幕。新车将可以选择安装第三排座椅,五座和七座的配置,可以满足不同客户的需求。
奥迪将为这一代的Q7提供升V6、升V8两款汽油发动机和升V6、升V8两款柴油发动机,同时新车型还需要保留,后期追加一台升V12柴油发动机的空间。
传动系统采用的是,一台6速手自一体变速箱,Quattro四驱系统将会在全系上进行标配。公司对新车型的要求是,在保证公路性能和豪华度的前提下,还需要做到了一定的越野能力。
在和技术部门对新车的总体布置,进行了充分的沟通后,确定了Q7的基本尺寸,五天的时间李总监就拿出了新车的设计草图。
Q7的长宽高被设定为5090/1988/1738,轴距3003。大车厂的效率就是高,一周的时间,所有尺寸的工业制图,都已经完成。
图纸已经发到制模车间,他们先会制作1:5的油泥模型、等设计人员修改满意后,再制作1:1的实车模型。
到时候包括轮毂、轮胎、车灯、前后挡风玻璃等部件,将会实际安装在油泥模型上,让设计师更加直观的方便调整。
以此同时、基于PL71平台的承载式车架的设计也已经展开,各部门都在为新车型的早日面世、积极工作。
这个时期所有的主流高档车型中,巨大圆润的轮眉是主流的设计理念。
谷/span奔驰现款的S车型,就采用了这种设计。前世奥迪Q7也是拥有一款巨大圆润的轮眉,李明翰暂时不想在这方面过度的激进,只把轮眉圆润的尺度减少了百分之十左右。
李明翰一直认为前世第一代Q7最优美的地方,就是它修长的侧面车身线条。
第二代改款后,虽然车身只缩短了几公分,但是那种修长秀美的气质没有了,这应该也是后来Q7销量比不上奔驰宝马的原因之一。
所以在车身的侧面线条上,李总设计师几乎保留了前世Q7的全部,只一个地方做出了调整,那就是车头中网的角度。
第一代的Q7车头中网有一个明显后倾的角度,大约有十度左右,应该是为了获得更好的空气动力学效果。
这一次李明翰明确的标注了中网后倾的角度、一度,肉眼从侧面看过去,车头的角度几乎是笔直竖立的九十度直角。
所有的这一切都为了外观让步,后世这种几乎九十度竖立的前脸造型,在很多车型上被运用到。这这设计唯一的作用就是,让车看上去更加的霸气。
现在的奥迪还不是后世那个灯场,LED在世界的任何一个地方,都属于一项新兴的光源。
在询问了技术部门给出的参数后,李总监还是放弃了把日行灯做进大灯里的计划,Q7和隆申Q5一样在雾灯上方,二侧进气格栅的最上沿,各安装一条LED的日行灯带。
因为改变了中网迎面的角度,在前脸的设计上李明翰也稍稍放大了中网的尺寸,大约百分之十不到。
全车和前世最大的不同就是尾灯的造型,那种外部很宽收尾时有一道明显收窄曲线的尾灯造型被放弃。
新设计的尾灯,没有了明显收窄的那道曲线,包裹到侧面的最外端的尺寸,也有所缩小,看上去和前大灯的造型,有了首尾呼应的效果。
国外大厂的工艺,是国内大学所不能匹拟的,所以把后尾箱做成整体,包裹住C柱的造型,又被李总监拿了出来。
前世奥迪的SUV,一直采用这样的造型,最大的好处就是,尾灯可以整体化,既减少成本、又增加了美观。
这会儿李总监正和奥迪设计中心一众的设计师,站在Q71:1的油泥模型前。大灯、轮胎、挡风玻璃等一系列配件,都已经安装在模型车身上。
哈特穆特·瓦库斯也从沃尔夫斯堡赶了过来,一同进行设计定型的最后验收。
“它太漂亮了,从前方正面看上去非常的高大有气场,可是站在侧面看,又流露出那么一丝的秀美灵动。
最重要的是这两种气质竟结合的如此流畅,没有一丝的突兀,李、你是怎么做到的?”
虽然造型上几乎和隆申Q5一样,可是通过改变车身尺寸的比例,两款车展现出完全不一样的气质。
1:1的油泥模型,已经喷上了黑色的油漆,停在面前就像一辆刚刚下线的新车,隐隐的透出那咄咄逼人的骄傲。
外观设计的定型很顺利,可是在内饰的布局上,李总设计师和大家产生了严重的分歧。最重要的分歧,在五座车型后排座椅,腿部空间的安排上。
“我觉得后备箱不是越大越好,以现在的方案,看起来好像后备箱的总容积少了一点,可是它真正的实用容积,并没有少的那么夸张。我前面就做过调研,现在的行李箱大多数是有标准尺寸的,以标准的大号行李箱来测算,现在这种设计下能装下五只,和把后排座椅往前移动十五公分是一样的。
唯独不同的是在装下五只大号行李箱后,关上尾门在靠近最尾部的下方,目前的设计只能放一些软的旅行包或杂物。要把座椅是往前移动十五公分,顶多也就能多装两个最小号的硬质行李箱,为了这两个小号的行李箱,而放弃后座近十五公分的腿部空间,我认为是得不偿失的。
我们五座的车型,拥有巨大的后备箱容积,完全有能力空出更大的,后排腿部空间。其实以我最初的设计,不是向后挪动十五公分,而是二十五公分,那么Q7五座车型的后排,将拥有和A8、奔驰的S级一样的舒适感。”
欧洲人一直不太注重,SUV后排的腿部空间,他们更看重的是后备箱的容积,想想后世宝马X5,后排那狭小的布局,就像在座椅前,给切了一条缝一样的窄。
“Nein、Nein、二十五公分,那么它的后背箱,将减少近五十升的容积。你要知道、它可是一个车身超过五米,轴距超过三米的大家伙,它的车身比宝马X5,足足长了四十多公分。
你想让它的后背箱,和X5一样的局促吗?这是完全不可能被接受的。”不仅是彼得·希瑞尔,奥迪的众多设计人员,也不赞同李总监的观点。
“李、你是Q7的总设计师不错,可是毕竟在面对市场这方面还是第一次,我觉得你还是要重视大家的意见。”这次连哈特穆特·瓦库斯,也站在了李明翰的对面。
最终、李明翰选择了妥协,倒不是因为自己初来乍到的原因。
本身这次和奥迪签署的合同,设计师在最终的定型上,就没什么话语权。
就像后世网文卖出的影视改编权,大多数情况下,作者是没有任何权力的,怎么改是人家影视编辑的事,给你留个名字就不错了。
还有一点是,李明翰觉得自己并没有在欧洲生活过,并不了解西方文化下消费者的需求,自己所有的出发点,都是以国内用户的喜好来安排的。
就像前世欧洲进口的大部分运动型车,引进国内后会加长轴距,分长轴、短轴版一样,也许对于欧洲客户的需求上,自己的这种设计思路是错误的。
最后就是出于自己的一点私心了,后世本田冠道的后排空间面世后,赢得的种种赞誉李总监是清楚的。
既然你们看不上,那正好我留着以后回国用,欧洲人不在意后排空间,可是国内的用户,对这方面是非常在意的。
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