第八十四章 幻影进站
(红旗期间,来看新章节吧!)
布伦德尔激动万分道:“天啊,我不敢相信眼前的一幕!马泽平顶住压力,同时过掉加斯利和莱科宁,用这种方式送自己进入积分区!”
解说嘉宾一时有些失语,平复激动的情绪,分析道:“马泽平当然获得了加斯利和莱科宁缠斗的渔翁之利,但是不能忘记,两名车手给他留下的机会,仅仅是极短时间的一条缝隙,然后他就把握住了,这种意识相当惊人!”
和马泽平的春风得意相反。第11圈,镜头给到佩雷兹,在莱科宁和加斯利的微型drs高铁中,他找不到任何突破口。这种表现让不少红牛车迷大为失望,在f1论坛上抒发自己的不满!
“什么呀!赛前佩雷兹还说自己本站终于用上了适应的调教,结果就跑成这样?红牛亏大了,以为引进了萨基尔站的分站冠军,原来是个大水货!”
“就他单圈比维斯塔潘慢.7秒的表现,真不如让马泽平换他,既有赞助又快,这种车手可不多见。给维斯塔潘做二号车手,我保证绝对是个好主意!”
“别说马泽平了,他和阿尔本、加斯利的表现有区别吗?后面两位的工资可比他少!”
论坛上已经吵翻天,却给不少车队经理提了个醒——马泽平确实是一名性价比很高的车手,目前的表现在年轻车手中绝对算得上佼佼者,至少和拉塞尔在同一梯队。关键他还是付费车手,能给车队带来大量资金!
哈斯是小车队,马泽平但凡有些野心,也不会偏安一隅。只要有大车队,甚至像迈凯伦、alpine之类的车队发出邀约,把对方拿到手的几率可不小!
马泽平还不知道自己已经被记在很多车队的笔记本上,正继续专注着比赛。终于在中下游车阵中杀出一条血路,他也可以专心做轮胎管理,等到一停后,再尝试前进一两个位置。
拿到第8和第7的位置,绝对配得上哈斯这台车目前的水平!
自此比赛陷入沉寂阶段。一直到第19圈,中性胎进站窗口打开,莱科宁、拉塞尔、维特尔同时进站,换上硬胎完成一停。
但是令人大为疑惑的是,佩雷兹也完成一停,布伦德尔说道:“啊?硬胎才跑了19圈就衰竭了吗?他能保证用中性胎跑完接下来的赛程吗?”
“佩雷兹在莱科宁和加斯利的drs高铁里耗尽了能量。”解说嘉宾说道,“红牛的策略失败了!佩雷兹被地球组缠住,是车队绝不会想到的,所以接下来的比赛对佩雷兹非常不利!”
布伦德尔凝重道:“想用中性胎跑31圈的难度非常高,佩雷兹恐怕需要两停,而且这个两停和主流两停策略不同,大概率是白黄红或白黄黄。
可以说,困在drs高铁的这几圈,直接毁掉了佩雷兹后面的比赛!想追到塞恩斯几乎是镜花水月,他的目标恐怕只能定在争夺积分上!”
解说嘉宾笑道:“梅奔要努力啊,维斯塔潘退赛、佩雷兹挣扎,简直是梅奔最希望看到的局面!此时两名车手再不抓紧提升位置,就是坐视大好机会溜走!”
然而赛道上,勒克莱尔一改常态,跑得非常稳定,没有出现莫名其妙上墙的情况。汉密尔顿中间有几圈追进1秒以内,可随着轮胎衰竭,又被对手拉开。
“尼基塔,你能在赛道上超过奥康吗?”哈斯车队tr里,戴维斯正在询问马泽平的状况。
马泽平正处于奥康身后1秒左右的位置,他没有进攻的意思。其一是为了轮胎管理,其二是之前的攻防有些用力过猛,轮胎在一些弯角比较挣扎。
马泽平艰难回复道:“或许我可以试试,但是轮胎没有很多余量了,我不确定能不能成功。”
如果“成功”的范围是比赛最终位次,哈斯车组没有人会认为正常情况下,马泽平会一直超不过奥康。所以斯泰纳立刻知道,马泽平的意思是一停前,他说不准能否超越奥康。
于是英语老师在纸条上写下一串英语,递给了戴维斯。
其他人立刻凑过来看,反正都是一个车队的,也不怕泄密。看到内容后,卡特问斯泰纳道:“有十足把握吗?”
“要做也只有这几圈能做。”小松礼雄说道,“试试看吧,大不了尼基塔继续在奥康身后。”
“好的。”戴维斯一口应下。
赛道上,马泽平跟随奥康通过copes弯,这时耳机里传来戴维斯的声音:“尼基塔,调整到模式47,然后进站。”
“copy。”马泽平刚说完,立刻意识到不对劲,“模式几?我没听清楚。”
“模式47。”戴维斯重复,“不要忘记进站,我们undercut奥康。”
维修区里,alpine领队萨夫瑙尔转身探头,看到哈斯的换胎技师们摆好阵势,等待车手到来。回头问身旁的车队主席罗西道:“真的是undercut?”
罗西摸了摸头:“既然哈斯明确让马泽平进站了,说明他们确实有这个想法。”
“真是胡扯!”萨夫瑙尔低声骂了一句。现在进站窗口都打开了,按照他们的计划,奥康也会在下一圈进站,哪里还有undercut的可能性!
没错,各支车队的指挥台屏幕上也有官方直播画面,而导播也公布了戴维斯对马泽平tr的内容,alpine众人由此知道对手即将进站。
他们同样心知肚明,让奥康防守马泽平一整场显然不现实,但是他们就希望奥康能拖住马泽平,因为另一名alpine车手阿隆索在第7名,头哥还是有机会排在马泽平前面!
“那怎么办?”罗西问道,“现在奥康防守得很好,我们不能坐视他被undercut掉!”
“提前进站。”萨夫瑙尔做了决定。
“埃斯特班,本圈进站。”车队告知奥康。
奥康听完,不乐意了:“为什么?我的轮胎还有余量!”
比赛工程师无奈回答:“计划有变,我们需要防止马泽平undercut。”
对这个理由,奥康心服口服。于是马泽平就看到前方的alpine赛车在16号弯没有转向,进入到维修区通道中。
然而他没有跟着进站,而是减速过弯,全速开启下一圈!
“尼基塔,调整到模式9,全力推进。”戴维斯说道。
“收到。”马泽平的语气中带了些笑意。
大功告成!
之前提到过,车队和马泽平的进站暗号是模式9,那么刚才戴维斯口中的“模式47”是什么意思呢?
是不进站的暗号。
只能说小车队的花活就是多,哈斯两名车手的进站暗号是各自的车号,不进站暗号是对方的车号。放眼整个f1,这样的安排也相当炸裂。
斯泰纳在纸条上写的内容是“幻影进站”!
幻影进站,顾名思义就是假装进站,实际不进站,属于f1策略组“电信诈骗”的手段之一。
此战术的原理是,当车手跟着一台赛车又难以超越时,为了摆脱脏空气的影响,佯装undercut迷惑对手,并使其进站。
这样车手就处于干净空气,众所周知出场圈中,由于需要轮胎不够热,速度并不快。那么车手就借这一特性,使用剩下的轮胎余量全力推进一圈,抹平双方原本的差距。
而车队一些人的犹豫,原因有几点:首先是赛道温度很高,可能奥康还没过几个弯,轮胎就热起来了,圈速比预期快。
其次是他们不知道马泽平轮胎的余量有多少,能否支撑他全力推一圈,只能从tr中“没有很多余量”判断其仍然有所保留。
“哈斯车队是幻影进站吗?”布伦德尔说道,“他们的换胎技师已经做好准备,车队也通知他进站,可是马泽平没有听从车队的指令!”
“奥康进站了,他的换胎速度是2.3秒。”解说嘉宾说道。
“靠!”罗西向萨夫瑙尔两手一摊,仿佛在怪罪对方妄下决断,上了对手的当!
萨夫瑙尔支支吾吾道:“这很奇怪,就算幻影进站,也从未有车队tr通知车手的!不怕车手误解,自顾自进站吗?”
“你需要对此负责。”罗西冷哼一声。
“或许是马泽平违反车队指令......”萨夫瑙尔还想辩解。
“不用说了,我看最终结果就行!”罗西挥手制止。
虽然萨夫瑙尔没有能力,不仅被赛点车队弃用,还贡献了很多“小丑场面”,但是alpine“外行领导内行”的缺陷,才是车队不复当年的根本原因。
就像后世萨夫瑙尔被拿下后,面对媒体采访时说的那样:“alpine不尊重赛车运动的客观规律,非常不专业且没有耐心,试图十几站内就完成复兴。”
从刚才的对话中,也能够看出罗西对于车队的控制力之强,在这种氛围下当领队,萨夫瑙尔确实憋屈。
见罗西态度强硬,萨夫瑙尔默不作声。忽然,维修区入口缓缓开来一台赛车,萨夫瑙尔循声望去,米克舒马赫进站,停进车位中!
这下萨夫瑙尔更加郁闷,心想哈斯车队还真是物尽其用,幻影进站也就罢了,居然趁势指示米克舒马赫进站,让换胎技师无需白跑一趟。
“尼基塔,加油!”大屏幕里,马泽平正全力过每个弯,车队成员们齐声为他隔空打气。
回到干净空气,马泽平觉得前几圈的挣扎感消退不少。11-14号弯后,戴维斯说道:“调整到模式9,本圈进站。”
戴维斯也在盯着马泽平和奥康的实时差距,如果以目前的差距进站,且换胎时间同样是2.3秒,最终的结局大概率是奥康惊险过掉马泽平!
马泽平进站,换胎技师屏息凝神,等到赛车停下,立即迅速操作赛车!
导播也把镜头切到这边,右下角开始计算换胎速度!
然后很快,棒棒糖人的指示灯变为绿色,马泽平将赛车开回维修区通道!
布伦德尔和解说嘉宾看向右下角,没有秒数出现。
“啊?”布伦德尔惊讶道,不是因为时间监测有失误,而是没有秒数,一般指的是换胎时间小于2秒!
本赛季这种情况出现过一两次,但是基本是红牛的杰作。看到换胎一向昏厥的哈斯居然也达成2秒以内的成就,各路解说都感到意外!
“做得好!”亚当担任棒棒糖人,与队友们击掌庆祝,指示灯有计时系统,上面显示是1.91秒!
镜头随即切到维修区出口,右上角的地图给出马泽平和奥康的位置,布伦德尔紧张地说道:“他们在出站口应该会非常接近!”
“来了!”解说嘉宾刚说完,只见马泽平从出站口出来,领先了奥康半个车身!
“奥康绝对有机会,他的轮胎已经热过一圈!”
3号弯奥康处于外线,进弯晚刹车进攻,他不认为马泽平能在轮胎低温的状况拼晚刹车!
然而马泽平真的有这种勇气,长期的高强度模拟器练习,他已经对轮胎低温驾驶驾轻就熟!
“哇!奥康的晚刹车没能让他爬头,不得已只能回到内线,但这是4号弯的外线,马泽平稍微向外推一下,成功守住位置!”
接着是威灵顿直道,马泽平开始变线,制造乱流的同时给轮胎升温,终于再次防守住位置!
“漂亮!”哈斯车队人员欢呼雀跃,马泽平的防守真是现象级!
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布伦德尔激动万分道:“天啊,我不敢相信眼前的一幕!马泽平顶住压力,同时过掉加斯利和莱科宁,用这种方式送自己进入积分区!”
解说嘉宾一时有些失语,平复激动的情绪,分析道:“马泽平当然获得了加斯利和莱科宁缠斗的渔翁之利,但是不能忘记,两名车手给他留下的机会,仅仅是极短时间的一条缝隙,然后他就把握住了,这种意识相当惊人!”
和马泽平的春风得意相反。第11圈,镜头给到佩雷兹,在莱科宁和加斯利的微型drs高铁中,他找不到任何突破口。这种表现让不少红牛车迷大为失望,在f1论坛上抒发自己的不满!
“什么呀!赛前佩雷兹还说自己本站终于用上了适应的调教,结果就跑成这样?红牛亏大了,以为引进了萨基尔站的分站冠军,原来是个大水货!”
“就他单圈比维斯塔潘慢.7秒的表现,真不如让马泽平换他,既有赞助又快,这种车手可不多见。给维斯塔潘做二号车手,我保证绝对是个好主意!”
“别说马泽平了,他和阿尔本、加斯利的表现有区别吗?后面两位的工资可比他少!”
论坛上已经吵翻天,却给不少车队经理提了个醒——马泽平确实是一名性价比很高的车手,目前的表现在年轻车手中绝对算得上佼佼者,至少和拉塞尔在同一梯队。关键他还是付费车手,能给车队带来大量资金!
哈斯是小车队,马泽平但凡有些野心,也不会偏安一隅。只要有大车队,甚至像迈凯伦、alpine之类的车队发出邀约,把对方拿到手的几率可不小!
马泽平还不知道自己已经被记在很多车队的笔记本上,正继续专注着比赛。终于在中下游车阵中杀出一条血路,他也可以专心做轮胎管理,等到一停后,再尝试前进一两个位置。
拿到第8和第7的位置,绝对配得上哈斯这台车目前的水平!
自此比赛陷入沉寂阶段。一直到第19圈,中性胎进站窗口打开,莱科宁、拉塞尔、维特尔同时进站,换上硬胎完成一停。
但是令人大为疑惑的是,佩雷兹也完成一停,布伦德尔说道:“啊?硬胎才跑了19圈就衰竭了吗?他能保证用中性胎跑完接下来的赛程吗?”
“佩雷兹在莱科宁和加斯利的drs高铁里耗尽了能量。”解说嘉宾说道,“红牛的策略失败了!佩雷兹被地球组缠住,是车队绝不会想到的,所以接下来的比赛对佩雷兹非常不利!”
布伦德尔凝重道:“想用中性胎跑31圈的难度非常高,佩雷兹恐怕需要两停,而且这个两停和主流两停策略不同,大概率是白黄红或白黄黄。
可以说,困在drs高铁的这几圈,直接毁掉了佩雷兹后面的比赛!想追到塞恩斯几乎是镜花水月,他的目标恐怕只能定在争夺积分上!”
解说嘉宾笑道:“梅奔要努力啊,维斯塔潘退赛、佩雷兹挣扎,简直是梅奔最希望看到的局面!此时两名车手再不抓紧提升位置,就是坐视大好机会溜走!”
然而赛道上,勒克莱尔一改常态,跑得非常稳定,没有出现莫名其妙上墙的情况。汉密尔顿中间有几圈追进1秒以内,可随着轮胎衰竭,又被对手拉开。
“尼基塔,你能在赛道上超过奥康吗?”哈斯车队tr里,戴维斯正在询问马泽平的状况。
马泽平正处于奥康身后1秒左右的位置,他没有进攻的意思。其一是为了轮胎管理,其二是之前的攻防有些用力过猛,轮胎在一些弯角比较挣扎。
马泽平艰难回复道:“或许我可以试试,但是轮胎没有很多余量了,我不确定能不能成功。”
如果“成功”的范围是比赛最终位次,哈斯车组没有人会认为正常情况下,马泽平会一直超不过奥康。所以斯泰纳立刻知道,马泽平的意思是一停前,他说不准能否超越奥康。
于是英语老师在纸条上写下一串英语,递给了戴维斯。
其他人立刻凑过来看,反正都是一个车队的,也不怕泄密。看到内容后,卡特问斯泰纳道:“有十足把握吗?”
“要做也只有这几圈能做。”小松礼雄说道,“试试看吧,大不了尼基塔继续在奥康身后。”
“好的。”戴维斯一口应下。
赛道上,马泽平跟随奥康通过copes弯,这时耳机里传来戴维斯的声音:“尼基塔,调整到模式47,然后进站。”
“copy。”马泽平刚说完,立刻意识到不对劲,“模式几?我没听清楚。”
“模式47。”戴维斯重复,“不要忘记进站,我们undercut奥康。”
维修区里,alpine领队萨夫瑙尔转身探头,看到哈斯的换胎技师们摆好阵势,等待车手到来。回头问身旁的车队主席罗西道:“真的是undercut?”
罗西摸了摸头:“既然哈斯明确让马泽平进站了,说明他们确实有这个想法。”
“真是胡扯!”萨夫瑙尔低声骂了一句。现在进站窗口都打开了,按照他们的计划,奥康也会在下一圈进站,哪里还有undercut的可能性!
没错,各支车队的指挥台屏幕上也有官方直播画面,而导播也公布了戴维斯对马泽平tr的内容,alpine众人由此知道对手即将进站。
他们同样心知肚明,让奥康防守马泽平一整场显然不现实,但是他们就希望奥康能拖住马泽平,因为另一名alpine车手阿隆索在第7名,头哥还是有机会排在马泽平前面!
“那怎么办?”罗西问道,“现在奥康防守得很好,我们不能坐视他被undercut掉!”
“提前进站。”萨夫瑙尔做了决定。
“埃斯特班,本圈进站。”车队告知奥康。
奥康听完,不乐意了:“为什么?我的轮胎还有余量!”
比赛工程师无奈回答:“计划有变,我们需要防止马泽平undercut。”
对这个理由,奥康心服口服。于是马泽平就看到前方的alpine赛车在16号弯没有转向,进入到维修区通道中。
然而他没有跟着进站,而是减速过弯,全速开启下一圈!
“尼基塔,调整到模式9,全力推进。”戴维斯说道。
“收到。”马泽平的语气中带了些笑意。
大功告成!
之前提到过,车队和马泽平的进站暗号是模式9,那么刚才戴维斯口中的“模式47”是什么意思呢?
是不进站的暗号。
只能说小车队的花活就是多,哈斯两名车手的进站暗号是各自的车号,不进站暗号是对方的车号。放眼整个f1,这样的安排也相当炸裂。
斯泰纳在纸条上写的内容是“幻影进站”!
幻影进站,顾名思义就是假装进站,实际不进站,属于f1策略组“电信诈骗”的手段之一。
此战术的原理是,当车手跟着一台赛车又难以超越时,为了摆脱脏空气的影响,佯装undercut迷惑对手,并使其进站。
这样车手就处于干净空气,众所周知出场圈中,由于需要轮胎不够热,速度并不快。那么车手就借这一特性,使用剩下的轮胎余量全力推进一圈,抹平双方原本的差距。
而车队一些人的犹豫,原因有几点:首先是赛道温度很高,可能奥康还没过几个弯,轮胎就热起来了,圈速比预期快。
其次是他们不知道马泽平轮胎的余量有多少,能否支撑他全力推一圈,只能从tr中“没有很多余量”判断其仍然有所保留。
“哈斯车队是幻影进站吗?”布伦德尔说道,“他们的换胎技师已经做好准备,车队也通知他进站,可是马泽平没有听从车队的指令!”
“奥康进站了,他的换胎速度是2.3秒。”解说嘉宾说道。
“靠!”罗西向萨夫瑙尔两手一摊,仿佛在怪罪对方妄下决断,上了对手的当!
萨夫瑙尔支支吾吾道:“这很奇怪,就算幻影进站,也从未有车队tr通知车手的!不怕车手误解,自顾自进站吗?”
“你需要对此负责。”罗西冷哼一声。
“或许是马泽平违反车队指令......”萨夫瑙尔还想辩解。
“不用说了,我看最终结果就行!”罗西挥手制止。
虽然萨夫瑙尔没有能力,不仅被赛点车队弃用,还贡献了很多“小丑场面”,但是alpine“外行领导内行”的缺陷,才是车队不复当年的根本原因。
就像后世萨夫瑙尔被拿下后,面对媒体采访时说的那样:“alpine不尊重赛车运动的客观规律,非常不专业且没有耐心,试图十几站内就完成复兴。”
从刚才的对话中,也能够看出罗西对于车队的控制力之强,在这种氛围下当领队,萨夫瑙尔确实憋屈。
见罗西态度强硬,萨夫瑙尔默不作声。忽然,维修区入口缓缓开来一台赛车,萨夫瑙尔循声望去,米克舒马赫进站,停进车位中!
这下萨夫瑙尔更加郁闷,心想哈斯车队还真是物尽其用,幻影进站也就罢了,居然趁势指示米克舒马赫进站,让换胎技师无需白跑一趟。
“尼基塔,加油!”大屏幕里,马泽平正全力过每个弯,车队成员们齐声为他隔空打气。
回到干净空气,马泽平觉得前几圈的挣扎感消退不少。11-14号弯后,戴维斯说道:“调整到模式9,本圈进站。”
戴维斯也在盯着马泽平和奥康的实时差距,如果以目前的差距进站,且换胎时间同样是2.3秒,最终的结局大概率是奥康惊险过掉马泽平!
马泽平进站,换胎技师屏息凝神,等到赛车停下,立即迅速操作赛车!
导播也把镜头切到这边,右下角开始计算换胎速度!
然后很快,棒棒糖人的指示灯变为绿色,马泽平将赛车开回维修区通道!
布伦德尔和解说嘉宾看向右下角,没有秒数出现。
“啊?”布伦德尔惊讶道,不是因为时间监测有失误,而是没有秒数,一般指的是换胎时间小于2秒!
本赛季这种情况出现过一两次,但是基本是红牛的杰作。看到换胎一向昏厥的哈斯居然也达成2秒以内的成就,各路解说都感到意外!
“做得好!”亚当担任棒棒糖人,与队友们击掌庆祝,指示灯有计时系统,上面显示是1.91秒!
镜头随即切到维修区出口,右上角的地图给出马泽平和奥康的位置,布伦德尔紧张地说道:“他们在出站口应该会非常接近!”
“来了!”解说嘉宾刚说完,只见马泽平从出站口出来,领先了奥康半个车身!
“奥康绝对有机会,他的轮胎已经热过一圈!”
3号弯奥康处于外线,进弯晚刹车进攻,他不认为马泽平能在轮胎低温的状况拼晚刹车!
然而马泽平真的有这种勇气,长期的高强度模拟器练习,他已经对轮胎低温驾驶驾轻就熟!
“哇!奥康的晚刹车没能让他爬头,不得已只能回到内线,但这是4号弯的外线,马泽平稍微向外推一下,成功守住位置!”
接着是威灵顿直道,马泽平开始变线,制造乱流的同时给轮胎升温,终于再次防守住位置!
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