第八十二章 连续红旗
看到赛道上发生撞车事故,哈斯车队人员们心里还是有点高兴的,因为马泽平和米克能通过安全车回到队尾。但发现维斯塔潘撞得如此严重,众人又不禁有些担心。
马修报告车手的状态不佳,赛会出动医疗车,同时立刻出示红旗中止比赛。
“从事故回放来看,汉密尔顿在copes弯前插进内线,之后向左拉开一定进弯角度。进弯时维斯塔潘的车头稍微占据领先,最终汉密尔顿的左前顶到了维斯塔潘的右后。”布伦德尔说道,“那么事故主要责任应该属于汉密尔顿,就看fia是否会处罚。”
解说嘉宾说道:“一般来说,fia对第1圈的判罚比较宽松。但是这次事故不同,当时双方作为场上的一二名,肯定不算卷入起步的混乱中,应该看作普通事故,所以我认为fia至少要进行调查。”
红旗无疑帮助了汉密尔顿,梅奔车组立刻紧急检修赛车。离谱的是,发生了这么猛烈的撞击,维斯塔潘的右后轮就直接脱落,汉密尔顿的左前居然完好无损,只是前翼有些损伤。
“维斯塔潘没事吧?”汉密尔顿问道。
“应该不算特别严重,需要等待进一步检查。”车队回复他。
fia已经宣布启动对维斯塔潘和汉密尔顿事故的调查,这并不令人意外。布伦德尔说道:“既然要调查,应该就是罚汉密尔顿了,维斯塔潘给他留下了足够的空间,但他依然撞到了对方。”
“同时事故造成的严重后果也不可忽视,所以我猜测应该是5秒或10秒的罚停。”解说嘉宾说道,“如果尺度宽松一点,就是罚时10秒。”
无需多想,事故肯定会掀起舆论的轩然大波。
马泽平想到原本世界线,自己在网络上对线的样子,不禁心有余悸地点点头,庆幸那段时间心理素质得到了磨炼,现在面对极端车迷的各种指责,自己都心情平静。
“尼基塔,我们可以回发车格了,这是个好消息。”
卡特的话让马泽平的思绪转回现实。得知维斯塔潘无大碍,这位新策略主管转忧为喜,马泽平赌对了,使他相当于完成一次免费调车,仍然能在第17位起步。
马泽平笑道:“我们的运气不错。”
戴维斯笑着说:“这赛季红旗是真多,已经连续两站有红旗,我想不到以往哪个赛季出现过这种局面。”
“这对我们的两名车手有利。”西蒙-雷斯塔笑道,“身为新秀,自然要经历各种各样的事,才能快速地彻底了解f1。”
由于仅仅第1圈就红旗,各支车队也没什么策略争斗可言。大约半小时后,车手像往常那样从维修区里驶出,准备第二次起步。
暖胎圈结束后,勒克莱尔蹑手蹑脚将赛车停在第一个发车格。杆位起步啊!虽然严格意义上来说不算杆位,但是能再次处于这个位置,勒克莱尔依然非常激动。
在他身后的车手分别是:汉密尔顿、博塔斯、诺里斯、里卡多、维特尔、阿隆索、塞恩斯、莱科宁、奥康、斯托尔、加斯利、吉奥维纳兹、拉塞尔、角田、拉提菲、马泽平、米克舒马赫、佩雷兹。
“我们看到汉密尔顿在发车格上都停歪了,切线起步的意图已经路人皆知!”布伦德尔笑道,“不过他也必须快速设法超越勒克莱尔,毕竟fia还没给出判罚。假如最终罚停10秒,他必须对勒克莱尔累积至少30秒的优势!”
“即使法拉利赛车劣势很大,博塔斯也是不可忽视的一环,汉密尔顿能做到比队友快25到30秒吗?”解说嘉宾说了个反问句。
佩雷兹最后一位停在发车格,他的硬胎仍然独树一帜。五盏红灯亮起,在观众们震天动地的欢呼声中熄灭!
“英国大奖赛的第2次起步!勒克莱尔的起步非常流畅,击碎了汉密尔顿起步超越的野心,而后方博塔斯的起步令人昏厥,他连续两次起步掉位置,诺里斯上到领奖台位置!
作为19赛季杆位最多的车手,勒克莱尔不辱使命,守住位置!接下来他的目标就是尽可能迟滞汉密尔顿,放缓他的速度,然后等待fia的判罚结果!
后方阿隆索过掉了维特尔,但是维特尔在威灵顿直道奋起反击,6号弯外线绕过阿隆索!
阿隆索不可能坐视自己掉位置,7号弯在外线反击,看起来alpine赛车的抓地力比阿斯顿马丁好得多!
看看出弯......哇,维特尔又spin了!哎,我为什么要说‘又’,本赛季在此之前他还没有spin过。”布伦德尔低声自言自语。
“在出弯阶段spin,应该是转向过度的同时,油门给得太多。维特尔忙于和阿隆索争斗,有些过于急躁!”解说嘉宾开玩笑道,“不知道是不是因为对手太眼熟,让他回忆起了年轻的岁月,想重操旧业一下!”
“好在维特尔陀而不撞。暂时放下这件事,越战越勇的阿隆索在copes弯走大,冲进沥青缓冲区,非常幸运的没有进入更外侧的砂石地,否则就要变成维斯塔潘了!
他的节奏没有乱,还顺势过掉里卡多,当然他要把位置交还给对方。”
转播系统打出了最新排名,维特尔落到队尾;吉奥维纳兹跟上队友,排在第10位;马泽平超越拉提菲和角田上升到第15,米克舒马赫超越拉提菲上升到第16。
一圈前,马泽平的起步回顾。
赛季将要过半,再次停在发车格,马泽平已经不太紧张了。
五盏红灯熄灭后,马泽平继续表演“台风起步”,毫不讲理地过掉拉提菲!
1-2号弯的线路依然是“外外外”,在多台赛车混在一起的情况下,走外线无疑是最安全且最容易获利的。
所以3号弯,马泽平就从外线绕过角田,进4号弯向右拉开角度,顺带挤压角田线路,完成超越!
米克舒马赫起步后切线守住了佩雷兹,随后一直按兵不动,等到威灵顿直道才利用拉提菲出弯速度不快的机会,吸住尾流超越!
“好!”斯泰纳轻轻鼓掌,这次起步总体不错,两名车手都有位置的提升!
第5圈由勒克莱尔开启,汉密尔顿、诺里斯、博塔斯相继通过终点线,而里卡多过线的时候,现场和收看直播的车迷都看见他的赛车尾部冒着白烟!
“里卡多的引擎似乎有问题!”布伦德尔说道,“如果影响速度的话,对迈凯伦是一个噩耗!”
没等两名解说员过多讨论,后方莱科宁就在1号弯冲出赛道,被奥康过掉,后者刚刚超越吉奥维纳兹,又兵不血刃拿下了另一台阿尔法罗密欧。
然后他们再一次没说出话,fia的判罚宣布:汉密尔顿因为引发事故,被罚时10秒!
“噢!fia还是手下留情了,汉密尔顿没有被罚停。这样的话,他只需要拉开勒克莱尔10秒就行了。”布伦德尔心底暗松一口气,局势对汉密尔顿好转不少。
第6圈,drs可以使用了。同圈马泽平咬住拉塞尔,拥有绝对速度优势!
“拉塞尔近两站都是这样,长距离速度跟不上排位赛。”布伦德尔说道,“他又要面对马泽平的进攻了。”
威灵顿直道上,马泽平打开drs,但是拉塞尔同样拥有前方加斯利的drs,两名车手一前一后在赛道上快速前进!
“赛车尾速是胜败的关键!”布伦德尔叫道,“哈斯上站比赛刚刚升级完,极大减小了vf-21直道阻力大的问题!”
看起来升级是有效的,马泽平猛吸尾流,直道末端用假动作把拉塞尔晃到外线,自己则从内线抽头!
拉塞尔知道自己很难防守,但是他极限晚刹,也不和马泽平轮对轮,就是使自己在出弯后拿到外线!
然后7号弯,他又一脚晚刹,把自己丢进内线!
“非常巧妙的防守!”解说嘉宾称赞,“6号弯的外线就是7号弯的内线,面对马泽平赛车性能的优势,他果断放弃6号弯的位置,转战7号弯!”
“不过跟维特尔和阿隆索的攻防同样道理,马泽平能凭借抓地力的优势,外线强行绕过拉塞尔吗?”
说时迟那时快,从拉塞尔的车载中,众人看到两名车手都在顶着赛车极限过弯,而马泽平确实在不断缩小和拉塞尔的差距!
拉塞尔方向盘略微向左,试图挤压马泽平空间,但双方车头几乎并排,他不敢直接把对方推出去!
拉锯战持续到即将出弯时,马泽平速度忽然快速提升,布伦德尔说道:“哈斯的赛车明显更稳定,马泽平能够更早给油,这就是赛车性能优势!”
拉塞尔仍未死心。进入旧发车直道,他吸住马泽平尾流,威廉姆斯“肌肉车”的特性初见端倪,令他获得向内线抽头的机会!
“又是copes弯,两名车手要注意安全......拉塞尔内线让了!最终马泽平完成了一次成功的超越,位置上升到第13!”
镜头的远处,米克舒马赫也在copes弯动手。面对角田,他的超车更加激进,不仅轮对轮,还把角田逼出了赛道!
“米克舒马赫延续了奥地利的强势,他正在摆脱车迷对他‘温文尔雅’的印象,在赛道上的攻防更加大胆!”布伦德尔说道。
解说嘉宾点头:“作为车手,我认为米克舒马赫的转变是件好事,毕竟f1可不是客气就能获胜的!”
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马修报告车手的状态不佳,赛会出动医疗车,同时立刻出示红旗中止比赛。
“从事故回放来看,汉密尔顿在copes弯前插进内线,之后向左拉开一定进弯角度。进弯时维斯塔潘的车头稍微占据领先,最终汉密尔顿的左前顶到了维斯塔潘的右后。”布伦德尔说道,“那么事故主要责任应该属于汉密尔顿,就看fia是否会处罚。”
解说嘉宾说道:“一般来说,fia对第1圈的判罚比较宽松。但是这次事故不同,当时双方作为场上的一二名,肯定不算卷入起步的混乱中,应该看作普通事故,所以我认为fia至少要进行调查。”
红旗无疑帮助了汉密尔顿,梅奔车组立刻紧急检修赛车。离谱的是,发生了这么猛烈的撞击,维斯塔潘的右后轮就直接脱落,汉密尔顿的左前居然完好无损,只是前翼有些损伤。
“维斯塔潘没事吧?”汉密尔顿问道。
“应该不算特别严重,需要等待进一步检查。”车队回复他。
fia已经宣布启动对维斯塔潘和汉密尔顿事故的调查,这并不令人意外。布伦德尔说道:“既然要调查,应该就是罚汉密尔顿了,维斯塔潘给他留下了足够的空间,但他依然撞到了对方。”
“同时事故造成的严重后果也不可忽视,所以我猜测应该是5秒或10秒的罚停。”解说嘉宾说道,“如果尺度宽松一点,就是罚时10秒。”
无需多想,事故肯定会掀起舆论的轩然大波。
马泽平想到原本世界线,自己在网络上对线的样子,不禁心有余悸地点点头,庆幸那段时间心理素质得到了磨炼,现在面对极端车迷的各种指责,自己都心情平静。
“尼基塔,我们可以回发车格了,这是个好消息。”
卡特的话让马泽平的思绪转回现实。得知维斯塔潘无大碍,这位新策略主管转忧为喜,马泽平赌对了,使他相当于完成一次免费调车,仍然能在第17位起步。
马泽平笑道:“我们的运气不错。”
戴维斯笑着说:“这赛季红旗是真多,已经连续两站有红旗,我想不到以往哪个赛季出现过这种局面。”
“这对我们的两名车手有利。”西蒙-雷斯塔笑道,“身为新秀,自然要经历各种各样的事,才能快速地彻底了解f1。”
由于仅仅第1圈就红旗,各支车队也没什么策略争斗可言。大约半小时后,车手像往常那样从维修区里驶出,准备第二次起步。
暖胎圈结束后,勒克莱尔蹑手蹑脚将赛车停在第一个发车格。杆位起步啊!虽然严格意义上来说不算杆位,但是能再次处于这个位置,勒克莱尔依然非常激动。
在他身后的车手分别是:汉密尔顿、博塔斯、诺里斯、里卡多、维特尔、阿隆索、塞恩斯、莱科宁、奥康、斯托尔、加斯利、吉奥维纳兹、拉塞尔、角田、拉提菲、马泽平、米克舒马赫、佩雷兹。
“我们看到汉密尔顿在发车格上都停歪了,切线起步的意图已经路人皆知!”布伦德尔笑道,“不过他也必须快速设法超越勒克莱尔,毕竟fia还没给出判罚。假如最终罚停10秒,他必须对勒克莱尔累积至少30秒的优势!”
“即使法拉利赛车劣势很大,博塔斯也是不可忽视的一环,汉密尔顿能做到比队友快25到30秒吗?”解说嘉宾说了个反问句。
佩雷兹最后一位停在发车格,他的硬胎仍然独树一帜。五盏红灯亮起,在观众们震天动地的欢呼声中熄灭!
“英国大奖赛的第2次起步!勒克莱尔的起步非常流畅,击碎了汉密尔顿起步超越的野心,而后方博塔斯的起步令人昏厥,他连续两次起步掉位置,诺里斯上到领奖台位置!
作为19赛季杆位最多的车手,勒克莱尔不辱使命,守住位置!接下来他的目标就是尽可能迟滞汉密尔顿,放缓他的速度,然后等待fia的判罚结果!
后方阿隆索过掉了维特尔,但是维特尔在威灵顿直道奋起反击,6号弯外线绕过阿隆索!
阿隆索不可能坐视自己掉位置,7号弯在外线反击,看起来alpine赛车的抓地力比阿斯顿马丁好得多!
看看出弯......哇,维特尔又spin了!哎,我为什么要说‘又’,本赛季在此之前他还没有spin过。”布伦德尔低声自言自语。
“在出弯阶段spin,应该是转向过度的同时,油门给得太多。维特尔忙于和阿隆索争斗,有些过于急躁!”解说嘉宾开玩笑道,“不知道是不是因为对手太眼熟,让他回忆起了年轻的岁月,想重操旧业一下!”
“好在维特尔陀而不撞。暂时放下这件事,越战越勇的阿隆索在copes弯走大,冲进沥青缓冲区,非常幸运的没有进入更外侧的砂石地,否则就要变成维斯塔潘了!
他的节奏没有乱,还顺势过掉里卡多,当然他要把位置交还给对方。”
转播系统打出了最新排名,维特尔落到队尾;吉奥维纳兹跟上队友,排在第10位;马泽平超越拉提菲和角田上升到第15,米克舒马赫超越拉提菲上升到第16。
一圈前,马泽平的起步回顾。
赛季将要过半,再次停在发车格,马泽平已经不太紧张了。
五盏红灯熄灭后,马泽平继续表演“台风起步”,毫不讲理地过掉拉提菲!
1-2号弯的线路依然是“外外外”,在多台赛车混在一起的情况下,走外线无疑是最安全且最容易获利的。
所以3号弯,马泽平就从外线绕过角田,进4号弯向右拉开角度,顺带挤压角田线路,完成超越!
米克舒马赫起步后切线守住了佩雷兹,随后一直按兵不动,等到威灵顿直道才利用拉提菲出弯速度不快的机会,吸住尾流超越!
“好!”斯泰纳轻轻鼓掌,这次起步总体不错,两名车手都有位置的提升!
第5圈由勒克莱尔开启,汉密尔顿、诺里斯、博塔斯相继通过终点线,而里卡多过线的时候,现场和收看直播的车迷都看见他的赛车尾部冒着白烟!
“里卡多的引擎似乎有问题!”布伦德尔说道,“如果影响速度的话,对迈凯伦是一个噩耗!”
没等两名解说员过多讨论,后方莱科宁就在1号弯冲出赛道,被奥康过掉,后者刚刚超越吉奥维纳兹,又兵不血刃拿下了另一台阿尔法罗密欧。
然后他们再一次没说出话,fia的判罚宣布:汉密尔顿因为引发事故,被罚时10秒!
“噢!fia还是手下留情了,汉密尔顿没有被罚停。这样的话,他只需要拉开勒克莱尔10秒就行了。”布伦德尔心底暗松一口气,局势对汉密尔顿好转不少。
第6圈,drs可以使用了。同圈马泽平咬住拉塞尔,拥有绝对速度优势!
“拉塞尔近两站都是这样,长距离速度跟不上排位赛。”布伦德尔说道,“他又要面对马泽平的进攻了。”
威灵顿直道上,马泽平打开drs,但是拉塞尔同样拥有前方加斯利的drs,两名车手一前一后在赛道上快速前进!
“赛车尾速是胜败的关键!”布伦德尔叫道,“哈斯上站比赛刚刚升级完,极大减小了vf-21直道阻力大的问题!”
看起来升级是有效的,马泽平猛吸尾流,直道末端用假动作把拉塞尔晃到外线,自己则从内线抽头!
拉塞尔知道自己很难防守,但是他极限晚刹,也不和马泽平轮对轮,就是使自己在出弯后拿到外线!
然后7号弯,他又一脚晚刹,把自己丢进内线!
“非常巧妙的防守!”解说嘉宾称赞,“6号弯的外线就是7号弯的内线,面对马泽平赛车性能的优势,他果断放弃6号弯的位置,转战7号弯!”
“不过跟维特尔和阿隆索的攻防同样道理,马泽平能凭借抓地力的优势,外线强行绕过拉塞尔吗?”
说时迟那时快,从拉塞尔的车载中,众人看到两名车手都在顶着赛车极限过弯,而马泽平确实在不断缩小和拉塞尔的差距!
拉塞尔方向盘略微向左,试图挤压马泽平空间,但双方车头几乎并排,他不敢直接把对方推出去!
拉锯战持续到即将出弯时,马泽平速度忽然快速提升,布伦德尔说道:“哈斯的赛车明显更稳定,马泽平能够更早给油,这就是赛车性能优势!”
拉塞尔仍未死心。进入旧发车直道,他吸住马泽平尾流,威廉姆斯“肌肉车”的特性初见端倪,令他获得向内线抽头的机会!
“又是copes弯,两名车手要注意安全......拉塞尔内线让了!最终马泽平完成了一次成功的超越,位置上升到第13!”
镜头的远处,米克舒马赫也在copes弯动手。面对角田,他的超车更加激进,不仅轮对轮,还把角田逼出了赛道!
“米克舒马赫延续了奥地利的强势,他正在摆脱车迷对他‘温文尔雅’的印象,在赛道上的攻防更加大胆!”布伦德尔说道。
解说嘉宾点头:“作为车手,我认为米克舒马赫的转变是件好事,毕竟f1可不是客气就能获胜的!”
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