第五十一章 角田上墙
二练开始后,在一些弯角仍然给车手带来了一些麻烦。
维斯塔潘就在出1-2号组合弯转向过度,赛车不幸整体压上了路肩,掉出了碎片。
“max,进站,我们前翼受损了。”工程师gp对维斯塔潘说道。
红牛车队向赛会干事迈克-马西说道:“迈克,我们缺了几块碳纤维部件,能不能帮我们拿回来呢?”
迈克-马西回答:“没问题,本节练习赛结束后,我们会还给你。”
马泽平也没好过。虽然令其他车队头痛的几个慢速弯恰恰是哈斯赛车稳如泰山的地方,但是在练习赛中段,他感觉到自己的坐姿有些不舒服,报告道:“我座椅下面有东西凸起来了。”
“copy,尼基塔,进站检查一下吗?”戴维斯询问。
“不用,按照计划进行,等练习赛结束再说吧。”
事后检查时,众人发现是一块小石子,不知何时飞进了座舱内。
马泽平本站比赛带来了赛季第一款特别版头盔,包含着满满的法兰西元素:头盔顶部是凯旋门、埃菲尔铁塔等法国名胜古迹,左侧是世界名画《跨越阿尔卑斯山圣伯纳隘口的拿破仑》,右侧是艺术画版的《戴高乐将军重返巴黎》,可谓是要素齐全。
二练,维斯塔潘重整旗鼓,以微弱优势战胜博塔斯获得本节练习赛第一,但是芬兰车手用的是中性胎,他的爆发肯定会迅速引起红牛注意。
汉密尔顿第三,阿隆索战胜法拉利勇夺第四,勒克莱尔在第五,被两台alpine“三明治”,赛恩斯第八,莱科宁第九。
哈斯在二练获得13和16名,马泽平成绩稍好一些,但是vf-21还是只在一些低速弯占据优势。可以预见,后天的正赛对两名车手都会比较挣扎。
周六来到,三练开始了最终的排位模拟。然而马泽平在最后几圈里出现了传动轴故障,无法刹车,被迫提前结束了最后一节练习赛,成绩自然垫底。
马泽平一脸严肃看着技师们紧急检修,不久就要进行排位赛了,他能不能赶上都成为了问题,更别说做出好的成绩。
“尼基塔,不要紧张,相信他们能做好一切的。”戴维斯摘下耳机,走到马泽平身边拍了拍他的肩膀。
“我从不质疑车队的同志们,”马泽平苦笑,“只是接下来的排位赛事关重要,我不得不认真对待。”
与哈斯车队的压抑相反的是红牛的兴奋,他们的车手维斯塔潘又一次登顶,他做出了1分31秒3的恐怖成绩,比二练提升了1秒半。
反观博塔斯被瞬间拉开了.7秒,汉密尔顿直接掉到第五,连佩雷兹都没跑过。
昨天梅奔车队发布声明,解释博塔斯反杀汉密尔顿的原因:他们为两名车手互换底板,看起来确实是原先汉密尔顿的底板更快一些,不知道七冠王本站丢失部分赛车速度后,能拿出怎样的表现。
米克舒马赫第18,战胜了没有做上飞驰圈的马泽平和拉提菲,镜头记录下斯泰纳微微摇头的画面。
这站,哈斯药丸!
“观众朋友们,欢迎回到地中海畔,在经历了摩纳哥的两级反转,和阿塞拜疆的波澜起伏后,让我们看看本站,我们比较熟悉的比赛形势能否回归。”布伦德尔道。
解说嘉宾接话道:“确实如此,不知不觉间,汉密尔顿已经连续两站没有获得积分,梅奔和红牛连续两站没有车手取得冠军,这些平时几乎不可能出现的剧情,在近两站上演了。”
“虽然上站维特尔第11起步获得冠军,但是这并不意味着排位赛丢失了它的重要性,每位车手都将全力以赴,发挥自己最快的速度。2021赛季f1法国站排位赛,q1起表了!”
这次维修区出口没有排队的现象,起表后是阿罗两位车手带头出站,随后是哈斯、小红牛四名车手打乱顺序,排成一排出站。
马泽平在排位赛前15分钟有惊无险地修好了赛车,位于四车末尾,角田在他的前方。
布伦德尔介绍道:“作为法国站,法国车队alpine和两名法国车手奥康、加斯利自然成为了主场英雄。他们也不负众望,alpine在三练获得第7第8位,加斯利第9。”
“有媒体称明天正赛降雨概率高达70%,这显然会增加比赛的不确定性。”解说嘉宾道,“不过我想提醒各位车迷的是,保罗里卡德赛道作为常年的测试赛道,它可以模拟湿地驾驶状况,即在赛道上打开水龙头洒水,同时排水功能也非常强悍。
如果在赛前下雨,比赛时已经雨停的话,相信跑到比赛中段,赛车线基本就干了,类似今年的伊莫拉站那样。”
布伦德尔赞同道:“保罗里卡德赛道确实是全欧洲最先进的赛道之一,唯一的缺陷就是作为测试赛道,这里的看台容量非常小,并非为了办比赛而生的。”
看台容量小,令赛道和f1掌权者自由媒体集团在此的门票收入更少,这也是后世法国站被移除赛历的原因之一。
两名解说员谈论之中,最先出站的车手已经开始第一轮飞驰圈了。马泽平在第二计时段的直道上压了些速度,确保自己不会被前方的角田干扰飞驰圈。
然而他刚准备进1-2号组合弯,就看到角田在弯心处spin,冲向了赛道外。
“世界冠军级的赛车手!”马泽平单圈被毁,有些不高兴,遂打开tr开始了阴阳怪气。
他前世看足球时,当看见对手球员不慎乌龙,也会大喊一句“世界波”来嘲讽,这下是把从前的习惯带到这来了。
通过记忆,他也了解原号主和角田的“恩怨情仇”,本想尝试着修补一下关系,可是对方的态度有些爱答不理。他知道对方还是记恨于f2的事,重归于好的设想基本破灭了,于是他便不再管这件事,井水不犯河水。
布伦德尔和解说嘉宾听到马泽平的tr后,纷纷笑了起来。
角田尾部撞上了护墙,看似撞击力度不大,结果还是损伤了尾翼,和伊莫拉排位赛的车损很像。他向车队说道:“我挂不上一档,赛车启动不了了。”
镜头回放角田的事故,他的失控不是变速箱档位问题,而是自己在进1号弯压了太多路肩,导致丢失抓地力,赛车随即spin。
在缓冲区里,角田的尾翼还不断大幅度抖动着,看上去相当喜感,仿佛在扭臀一般。
“角田才在刚刚过去的阿塞拜疆站中获得第5,拿到了个人赛季首分。”布伦德尔说道,“那这站他又只能后排发车了。”
解说嘉宾说道:“比起哈斯的两名新秀,角田的积分比他们更高。然而纵观前6站的表现,他只是在阿塞拜疆站表现出色,在速度上,他有一台比哈斯更好的车,却常常落在马泽平身后;在稳定性上,他的修车费也比哈斯车手高。所以我认为,他目前的表现是所有新秀中最差的。”
“特别是他处在红牛青训体系中,这里以‘不近人情’闻名,看看他的队友加斯利,就因成绩不好,在19赛季中段被下放至小红牛。”布伦德尔说。
“确实如此,作为红牛青训的人才,然而他现在的表现就像一名付费车手。”解说嘉宾说道,却仿佛忘记了角田日本车手的身份。
红牛车队的引擎供应商是本田,当然要扶持日本车手!
赛会出示红旗,吊车将角田的赛车吊起,底板也随即露出,让众地心组车队“一睹芳容”。
当然这时候抄袭赛车设计的做法还不是主流,车迷看到也没什么情绪波动。
“比赛将在下午3点13分重启。”布伦德尔说道。
现场已经完全清理完毕,这次维修区出口开始排队,“榜首”是法拉利双雄。在阿塞拜疆站仅拿到1分后,法拉利车队希望在本站找回竞争力,分站冠军就别想了,领奖台也不太可能,只要能排在第5第6的位置,相信车队和铁佛寺都能够接受。
第一轮飞驰圈做完,马泽平1分33秒085排名第16,米克舒马赫1分32秒942微弱领先第13位。
“怎么会这样?”看到成绩,马泽平心里很疑惑。他刚才那圈整体流畅,在低速弯也控制得很到位,高速弯和直道比较慢是不得已的事,居然比米克舒马赫慢。
卡索说道:“尼基塔,对比米克,你在5号弯没能完全抱住弯心,10号弯收油太早,15号弯给油太晚......可能你不太愿意听,但我想说的是,你推进的太保守了。”
“太保守了?”听到卡索的话,马泽平更加疑惑,从始至终,他都不认为“保守”这个词和自己有半分关系。
卡索肯定地点头道:“没错,你就是太保守了。相信我,这种情况在年轻车手身上很常见。他们往往前几站很有自信,过弯线路和刹车点选择上比较大胆,就会不可避免地犯一些错误。
等到四五站后,他们意识到推进极限后,进行修正方向不但无法加快速度,而且打乱节奏。加上观看前排车手的车载,发现他们有时不需要推的很极限,没有太多调整也能得到好成绩。
这种心理驱使下,他们也会选择以‘流畅、稳定’为主,然而作为新秀,很多车手分不清‘稳定’和‘保守’的区别。所以当成绩出来后,他们才会发现速度与预想之中相差甚远。”
马泽平沉默着点头,卡索又说:“从练习赛开始,我就发现了你的情况。除了没赶上最后一节练习赛之外,你始终没犯错误,连路肩都没上过几次,我就知道你可能陷入了这种情况。”
“可是这一站的路肩和缓冲区太吓人了。”马泽平试图解释自己的行为,“而且我没能赶上排位模拟,在一些连续弯没能找到极限。”
“这只是借口,尼基塔!”卡索的语气变得严肃,“你知道这条赛道的特性,又不是角田,你想在这里撞车很难,何况我说的几个弯角,缓冲区都特别大!
你说路肩和缓冲区吓人,我很好奇,你在害怕些什么?!失去一套轮胎,还是颠坏前翼和底板?这不是你的风格,尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前,顶着受伤风险,油门到底的你,而不是现在畏畏缩缩,连路肩都不敢上的样子!”
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维斯塔潘就在出1-2号组合弯转向过度,赛车不幸整体压上了路肩,掉出了碎片。
“max,进站,我们前翼受损了。”工程师gp对维斯塔潘说道。
红牛车队向赛会干事迈克-马西说道:“迈克,我们缺了几块碳纤维部件,能不能帮我们拿回来呢?”
迈克-马西回答:“没问题,本节练习赛结束后,我们会还给你。”
马泽平也没好过。虽然令其他车队头痛的几个慢速弯恰恰是哈斯赛车稳如泰山的地方,但是在练习赛中段,他感觉到自己的坐姿有些不舒服,报告道:“我座椅下面有东西凸起来了。”
“copy,尼基塔,进站检查一下吗?”戴维斯询问。
“不用,按照计划进行,等练习赛结束再说吧。”
事后检查时,众人发现是一块小石子,不知何时飞进了座舱内。
马泽平本站比赛带来了赛季第一款特别版头盔,包含着满满的法兰西元素:头盔顶部是凯旋门、埃菲尔铁塔等法国名胜古迹,左侧是世界名画《跨越阿尔卑斯山圣伯纳隘口的拿破仑》,右侧是艺术画版的《戴高乐将军重返巴黎》,可谓是要素齐全。
二练,维斯塔潘重整旗鼓,以微弱优势战胜博塔斯获得本节练习赛第一,但是芬兰车手用的是中性胎,他的爆发肯定会迅速引起红牛注意。
汉密尔顿第三,阿隆索战胜法拉利勇夺第四,勒克莱尔在第五,被两台alpine“三明治”,赛恩斯第八,莱科宁第九。
哈斯在二练获得13和16名,马泽平成绩稍好一些,但是vf-21还是只在一些低速弯占据优势。可以预见,后天的正赛对两名车手都会比较挣扎。
周六来到,三练开始了最终的排位模拟。然而马泽平在最后几圈里出现了传动轴故障,无法刹车,被迫提前结束了最后一节练习赛,成绩自然垫底。
马泽平一脸严肃看着技师们紧急检修,不久就要进行排位赛了,他能不能赶上都成为了问题,更别说做出好的成绩。
“尼基塔,不要紧张,相信他们能做好一切的。”戴维斯摘下耳机,走到马泽平身边拍了拍他的肩膀。
“我从不质疑车队的同志们,”马泽平苦笑,“只是接下来的排位赛事关重要,我不得不认真对待。”
与哈斯车队的压抑相反的是红牛的兴奋,他们的车手维斯塔潘又一次登顶,他做出了1分31秒3的恐怖成绩,比二练提升了1秒半。
反观博塔斯被瞬间拉开了.7秒,汉密尔顿直接掉到第五,连佩雷兹都没跑过。
昨天梅奔车队发布声明,解释博塔斯反杀汉密尔顿的原因:他们为两名车手互换底板,看起来确实是原先汉密尔顿的底板更快一些,不知道七冠王本站丢失部分赛车速度后,能拿出怎样的表现。
米克舒马赫第18,战胜了没有做上飞驰圈的马泽平和拉提菲,镜头记录下斯泰纳微微摇头的画面。
这站,哈斯药丸!
“观众朋友们,欢迎回到地中海畔,在经历了摩纳哥的两级反转,和阿塞拜疆的波澜起伏后,让我们看看本站,我们比较熟悉的比赛形势能否回归。”布伦德尔道。
解说嘉宾接话道:“确实如此,不知不觉间,汉密尔顿已经连续两站没有获得积分,梅奔和红牛连续两站没有车手取得冠军,这些平时几乎不可能出现的剧情,在近两站上演了。”
“虽然上站维特尔第11起步获得冠军,但是这并不意味着排位赛丢失了它的重要性,每位车手都将全力以赴,发挥自己最快的速度。2021赛季f1法国站排位赛,q1起表了!”
这次维修区出口没有排队的现象,起表后是阿罗两位车手带头出站,随后是哈斯、小红牛四名车手打乱顺序,排成一排出站。
马泽平在排位赛前15分钟有惊无险地修好了赛车,位于四车末尾,角田在他的前方。
布伦德尔介绍道:“作为法国站,法国车队alpine和两名法国车手奥康、加斯利自然成为了主场英雄。他们也不负众望,alpine在三练获得第7第8位,加斯利第9。”
“有媒体称明天正赛降雨概率高达70%,这显然会增加比赛的不确定性。”解说嘉宾道,“不过我想提醒各位车迷的是,保罗里卡德赛道作为常年的测试赛道,它可以模拟湿地驾驶状况,即在赛道上打开水龙头洒水,同时排水功能也非常强悍。
如果在赛前下雨,比赛时已经雨停的话,相信跑到比赛中段,赛车线基本就干了,类似今年的伊莫拉站那样。”
布伦德尔赞同道:“保罗里卡德赛道确实是全欧洲最先进的赛道之一,唯一的缺陷就是作为测试赛道,这里的看台容量非常小,并非为了办比赛而生的。”
看台容量小,令赛道和f1掌权者自由媒体集团在此的门票收入更少,这也是后世法国站被移除赛历的原因之一。
两名解说员谈论之中,最先出站的车手已经开始第一轮飞驰圈了。马泽平在第二计时段的直道上压了些速度,确保自己不会被前方的角田干扰飞驰圈。
然而他刚准备进1-2号组合弯,就看到角田在弯心处spin,冲向了赛道外。
“世界冠军级的赛车手!”马泽平单圈被毁,有些不高兴,遂打开tr开始了阴阳怪气。
他前世看足球时,当看见对手球员不慎乌龙,也会大喊一句“世界波”来嘲讽,这下是把从前的习惯带到这来了。
通过记忆,他也了解原号主和角田的“恩怨情仇”,本想尝试着修补一下关系,可是对方的态度有些爱答不理。他知道对方还是记恨于f2的事,重归于好的设想基本破灭了,于是他便不再管这件事,井水不犯河水。
布伦德尔和解说嘉宾听到马泽平的tr后,纷纷笑了起来。
角田尾部撞上了护墙,看似撞击力度不大,结果还是损伤了尾翼,和伊莫拉排位赛的车损很像。他向车队说道:“我挂不上一档,赛车启动不了了。”
镜头回放角田的事故,他的失控不是变速箱档位问题,而是自己在进1号弯压了太多路肩,导致丢失抓地力,赛车随即spin。
在缓冲区里,角田的尾翼还不断大幅度抖动着,看上去相当喜感,仿佛在扭臀一般。
“角田才在刚刚过去的阿塞拜疆站中获得第5,拿到了个人赛季首分。”布伦德尔说道,“那这站他又只能后排发车了。”
解说嘉宾说道:“比起哈斯的两名新秀,角田的积分比他们更高。然而纵观前6站的表现,他只是在阿塞拜疆站表现出色,在速度上,他有一台比哈斯更好的车,却常常落在马泽平身后;在稳定性上,他的修车费也比哈斯车手高。所以我认为,他目前的表现是所有新秀中最差的。”
“特别是他处在红牛青训体系中,这里以‘不近人情’闻名,看看他的队友加斯利,就因成绩不好,在19赛季中段被下放至小红牛。”布伦德尔说。
“确实如此,作为红牛青训的人才,然而他现在的表现就像一名付费车手。”解说嘉宾说道,却仿佛忘记了角田日本车手的身份。
红牛车队的引擎供应商是本田,当然要扶持日本车手!
赛会出示红旗,吊车将角田的赛车吊起,底板也随即露出,让众地心组车队“一睹芳容”。
当然这时候抄袭赛车设计的做法还不是主流,车迷看到也没什么情绪波动。
“比赛将在下午3点13分重启。”布伦德尔说道。
现场已经完全清理完毕,这次维修区出口开始排队,“榜首”是法拉利双雄。在阿塞拜疆站仅拿到1分后,法拉利车队希望在本站找回竞争力,分站冠军就别想了,领奖台也不太可能,只要能排在第5第6的位置,相信车队和铁佛寺都能够接受。
第一轮飞驰圈做完,马泽平1分33秒085排名第16,米克舒马赫1分32秒942微弱领先第13位。
“怎么会这样?”看到成绩,马泽平心里很疑惑。他刚才那圈整体流畅,在低速弯也控制得很到位,高速弯和直道比较慢是不得已的事,居然比米克舒马赫慢。
卡索说道:“尼基塔,对比米克,你在5号弯没能完全抱住弯心,10号弯收油太早,15号弯给油太晚......可能你不太愿意听,但我想说的是,你推进的太保守了。”
“太保守了?”听到卡索的话,马泽平更加疑惑,从始至终,他都不认为“保守”这个词和自己有半分关系。
卡索肯定地点头道:“没错,你就是太保守了。相信我,这种情况在年轻车手身上很常见。他们往往前几站很有自信,过弯线路和刹车点选择上比较大胆,就会不可避免地犯一些错误。
等到四五站后,他们意识到推进极限后,进行修正方向不但无法加快速度,而且打乱节奏。加上观看前排车手的车载,发现他们有时不需要推的很极限,没有太多调整也能得到好成绩。
这种心理驱使下,他们也会选择以‘流畅、稳定’为主,然而作为新秀,很多车手分不清‘稳定’和‘保守’的区别。所以当成绩出来后,他们才会发现速度与预想之中相差甚远。”
马泽平沉默着点头,卡索又说:“从练习赛开始,我就发现了你的情况。除了没赶上最后一节练习赛之外,你始终没犯错误,连路肩都没上过几次,我就知道你可能陷入了这种情况。”
“可是这一站的路肩和缓冲区太吓人了。”马泽平试图解释自己的行为,“而且我没能赶上排位模拟,在一些连续弯没能找到极限。”
“这只是借口,尼基塔!”卡索的语气变得严肃,“你知道这条赛道的特性,又不是角田,你想在这里撞车很难,何况我说的几个弯角,缓冲区都特别大!
你说路肩和缓冲区吓人,我很好奇,你在害怕些什么?!失去一套轮胎,还是颠坏前翼和底板?这不是你的风格,尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前,顶着受伤风险,油门到底的你,而不是现在畏畏缩缩,连路肩都不敢上的样子!”
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